Από την 1η Ιουλίου 2011 απαγορεύεται η πώληση κινητήρων ενεργειακής απόδοσης κατηγορίας 3. Η εφαρμογή του υποχρεωτικού προτύπου "Οριακή Τιμή Ενεργειακής Απόδοσης και Αξιολόγηση Διατήρησης Ενέργειας για Ασύγχρονα Κινητήρες Τριφασικής Μικρής και Μεσαίας Κατηγορίας" που εξέδωσε η Εθνική Διοίκηση Τυποποίησης το 2006 δείχνει ότι ο κινητήρας εξοικονόμησης ενέργειας θα αντικαταστήσει τον παραδοσιακό κινητήρα χαμηλής απόδοσης στο μέλλον. Για κινητήρες χαμηλής απόδοσης, αυτό φαίνεται να σημαίνει μια πλήρη έξοδο.
Στην πραγματικότητα, η σημερινή αγορά κινητήρων υψηλής απόδοσης της Κίνας αντιπροσωπεύει μόνο το 10% έως 15% της συνολικής αγοράς και το 90% αυτών των κινητήρων υψηλής απόδοσης χρησιμοποιούνται για εξαγωγή. αν και έχουν καταρτιστεί τα πρότυπα ενεργειακής απόδοσης για κινητήρες που παράγονται και πωλούνται μετά την 1η Ιουλίου 2011. Τα υποχρεωτικά πρότυπα, αλλά οι αναποτελεσματικοί κινητήρες που χρησιμοποιούνται ήδη εξακολουθούν να κυριαρχούν στο μέλλον.
Δεδομένου ότι δεν θα βγει γρήγορα, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι απαιτήσεις εξοικονόμησης ενέργειας για κινητήρες χαμηλής απόδοσης είναι ανθεκτικοί. Πώς αντιμετωπίζουν οι κινητήρες χαμηλής απόδοσης οι προκλήσεις εξοικονόμησης ενέργειας ενόψει των απαιτήσεων εξοικονόμησης ενέργειας υψηλής απόδοσης; Το εθνικό σχέδιο επίδειξης ανακατασκευής για το πρώτο έργο επίδειξης ανακατασκευής της χώρας ξεκίνησε στη Σαγκάη στις 25 Οκτωβρίου, γεγονός που αποτελεί αποτελεσματικό τρόπο επίλυσης αυτού του προβλήματος.
Δεν πρέπει να υποτιμάται το δυναμικό εξοικονόμησης ενέργειας
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, υπάρχουν περίπου 100 εκατομμύρια βιομηχανικοί ηλεκτροκινητήρες, 25 εκατομμύρια συμπιεστές και 30 εκατομμύρια ανεμογεννήτριες και αντλίες στην Κίνα. Το 2010, η συνολική εγκατεστημένη ισχύς διαφόρων τύπων ηλεκτρικών κινητήρων στην Κίνα ήταν περίπου 1,2 δισεκατομμύρια κιλοβάτ και η ετήσια κατανάλωση ενέργειας ήταν περίπου 2,5 τρισεκατομμύρια κιλοβάτ. Την εποχή εκείνη (υπολογιζόμενη με βάση τη μέση ετήσια λειτουργία 2000 ωρών), η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας του κινητήρα αντιπροσωπεύει σημαντικό ποσοστό της συνολικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας στη χώρα και η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας αντιπροσωπεύει περίπου το 66% της βιομηχανικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας , που αντιστοιχούν στη συνολική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στη χώρα. Περίπου 50%.
Παρόλο που υπάρχουν πολλοί τύποι προϊόντων κινητήρων στην Κίνα, η συνολική αποτελεσματικότητα δεν είναι υψηλή. Σύμφωνα με τον Xiong Huawen, αναπληρωτή διευθυντή του Κέντρου Ενεργειακής Απόδοσης του Ινστιτούτου Ενεργειακής Έρευνας της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων, η λειτουργική αποτελεσματικότητα των κινητικών συστημάτων της Κίνας είναι γενικά χαμηλή και η κατανάλωση ενέργειας είναι υψηλή σε σύγκριση με το διεθνές προηγμένο επίπεδο. Θα πρέπει να είναι 20% ~ 30% χαμηλότερη.
Προς το παρόν, οι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούνται στην Κίνα είναι κυρίως κινητήρες της σειράς Y και ένα σημαντικό μέρος των κινητήρων της σειράς JQ2 προωθήθηκε στη δεκαετία του 1980 και η αποδοτικότητά τους είναι 2 ~ 3 ποσοστιαίες μονάδες χαμηλότερη από αυτή των κινητήρων της σειράς Y2. Επιπλέον, ο εξοπλισμός, όπως οι ανεμιστήρες και οι αντλίες που εκτοξεύονται, είναι πίσω, με αποτέλεσμα την απόδοση κατά 3 έως 5 ποσοστιαίες μονάδες χαμηλότερη από αυτή των ανεπτυγμένων χωρών.
Ταυτόχρονα, λόγω της χαμηλής αξιοπιστίας του εξοπλισμού και της κακής σκέψης του σχεδιασμού, πολλοί χρήστες θεωρούν ότι ο παράγοντας ασφαλείας είναι μεγάλος στην επιλογή, λαμβάνοντας κατά κανόνα περιθώριο 10% ~ 15% και το μεγάλο φαινόμενο των αυτοκινήτων με άλογα είναι πολύ χαμηλό φορτίο λειτουργία, προκαλώντας μεγάλη απώλεια. Ως εκ τούτου, η βιομηχανία πιστεύει γενικά ότι οι κινητήρες χαμηλής απόδοσης έχουν ένα δυναμικό εξοικονόμησης ενέργειας κατά 50% και ότι η βιομηχανική εξοικονόμηση ενέργειας πρέπει να ξεκινήσει με τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα.
Αντιδράστε ενεργά στις προκλήσεις εξοικονόμησης ενέργειας
Η επαναχρηματοδότηση υψηλής απόδοσης ηλεκτρικών κινητήρων που εμπλέκονται στο εθνικό σχέδιο επίδειξης επανακατασκευής με κινητήρα είναι η χρήση μη καταστρεπτικών, φιλικών προς το περιβάλλον μεθόδων αποσυναρμολόγησης χωρίς ρύπανση για τη μεγιστοποίηση της αξιοποίησης και ανάκτησης των αρχικών εξαρτημάτων του κινητήρα και την αντικατάσταση των νέων περιελίξεων, τη μόνωση, τα ρουλεμάν και άλλα εξαρτήματα. Τέλος, η μετατροπή του αναποτελεσματικού παλαιού κινητήρα σε κινητήρα υψηλής απόδοσης είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος εξοικονόμησης πόρων και πλήρους χρήσης. Μπορεί να εμποδίσει το παλιό κινητήρα να εισέλθει στη δευτερογενή αγορά ξανά από την πηγή και μπορεί να μειώσει το κόστος της υψηλής απόδοσης χρήσης κινητήρα.
Σύμφωνα με τον Chen Weihua, γενικό γραμματέα του κλάδου μικρών και μεσαίων κινητήρων της Κίνας, ο δημοσιογράφος είπε ότι έχει μεγάλη σημασία να αναπαράγει τον αναποτελεσματικό κινητήρα ως κινητήρα υψηλής απόδοσης. Εάν 10 εκατομμύρια κιλοβάτ αντικατασταθούν από κινητήρα γενικής αποδοτικότητας και ανακατασκευαστούν σε κινητήρα υψηλής απόδοσης, μπορεί να εξοικονομήσει 3,7 δισεκατομμύρια κιλοβατώρες ετησίως (περίπου 4,7% της συνολικής βιομηχανικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας), ανακύκλωση 55.000 τόνων χυτοσιδήρου και φύλλο από σιλικονούχο χάλυβα 6.1. Δέκα χιλιάδες τόνους. Μια τέτοια τεράστια ποσότητα επαναχρησιμοποιούμενων κινητήρων χαμηλής απόδοσης δεν θα αντικατασταθεί και θα υπάρξει τεράστιο κενό στο στόχο της ολοκλήρωσης των ενεργειών εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης των εκπομπών μέχρι το 2020.
Ο Chen Weihua πιστεύει ότι στην Κίνα ορισμένοι χρήστες του συστήματος κινητήρων δεν έχουν κατανοήσει τα οικονομικά οφέλη που προκύπτουν από την εξοικονόμηση ενέργειας σε συστήματα κινητήρων χαμηλής απόδοσης ή υπάρχουν εμπόδια στα τεχνικά προβλήματα της μετατροπής των ενεργειακών συστημάτων με εξοικονόμηση ενέργειας και της έλλειψης η κοινή χρήση πλατφόρμας πληροφοριών καθιστά το σύστημα κινητήρα εξοικονόμησης ενέργειας. τόνισε. Σε ξένες χώρες, η εφαρμογή βελτιώσεων κινητήρων χαμηλής απόδοσης έχει ήδη ξεκινήσει.
Σύμφωνα με τον δημοσιογράφο, από τη δεκαετία του 1990, οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να ξεκινούν το πρόγραμμα βελτίωσης κινητήρα. Τα τελευταία χρόνια, η Αυστραλία, ο Καναδάς και άλλες χώρες έχουν γενικά την τάση να επιταχύνουν την αντικατάσταση διαφόρων τύπων ηλεκτρικών κινητήρων, να καινοτομούν στην παραδοσιακή δομή ηλεκτρικών κινητήρων, να ενσωματώνουν συσκευές με λειτουργίες επεξεργασίας πληροφοριών και ελέγχου με ηλεκτροκινητήρες και τα προϊόντα mechatronics αναπόφευκτη τάση στην ανάπτυξη ηλεκτρικών κινητήρων. . Οι ηλεκτροκινητήρες κινούνται όλο και περισσότερο προς υψηλή απόδοση, υψηλή ακρίβεια, μεγάλη χωρητικότητα, μικρογραφία, ψηφιοποίηση και ευφυΐα.
