Πώς να χειριστείτε τα σφάλματα υπερφόρτωσης του κινητήρα;
Ρελέ υπερφόρτωσης (θερμική ή ηλεκτρονική)
Η υπερφόρτωση είναι το πιο συνηθισμένο σφάλμα σε έναν κινητήρα. Εάν το ρεύμα που τραβιέται από τον κινητήρα αυξάνεται ή εμφανίζεται θερμική επίδραση, μπορεί να προκαλέσει υπερφόρτιση. Η κατηγορία μόνωσης του σχετικού προτύπου ορίζει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία θερμαίνεται ο κινητήρας μέχρι τους 40 ° C. Εάν υπερβαίνει αυτή την περιοχή, θα οδηγήσει σε πρόωρη γήρανση του μονωτικού υλικού και θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι εάν η υπερφόρτωση υπερθέρμανσης είναι σύντομη και σπάνια, δεν θα προκαλέσει άμεσα ζημιά. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι απαραίτητο να σταματήσετε τη λειτουργία του κινητήρα, αλλά είναι καλύτερο να επαναφέρετε τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας το συντομότερο δυνατό.
Η σημασία της λήψης των σωστών προστατευτικών μέτρων κατά της υπερφόρτωσης είναι προφανής: εμποδίζει τον κινητήρα να λειτουργεί υπό συνθήκες υπερθέρμανσης, διασφαλίζοντας έτσι τη συνήθη διάρκεια ζωής του.
Η συνέχεια της λειτουργίας εξασφαλίζεται από την προστασία του ξαφνικού σταματήματος του κινητήρα και την επανεκκίνηση του ατόμου και της συσκευής στην ασφαλέστερη κατάσταση μετά το ταξίδι.
Κατά τον καθορισμό των προδιαγραφών λειτουργίας (ισχύ, ρεύμα) και την επιλογή της κατάλληλης λειτουργίας προστασίας υπερφόρτωσης, εξετάστε, για παράδειγμα, τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα (θερμοκρασία, υψόμετρο και σταθερό φορτίο). Η τιμή αποδυνάμωσης δίνεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.
Ανάλογα με το απαιτούμενο επίπεδο προστασίας, η προστασία υπερφόρτωσης μπορεί να παρασχεθεί μέσω ρελέ:
Η υπερφόρτιση, τα θερμικά (διμεταλλικά) ή τα ηλεκτρονικά ρελέ παρέχουν το χαμηλότερο επίπεδο προστασίας για:
Υπερφόρτωση, ελέγχοντας το ρεύμα που αντλείται από κάθε φάση
Ανισορροπία φάσης ή απώλεια φάσης, μέσω συσκευής διαφοράς
Θερμοστατική αντίσταση Θετικού Συντελεστή Θερμοκρασίας (PTC)
Υπερθέρμανση ροπής
Ρελέ πολλαπλών λειτουργιών.
Ρελέ υπερφόρτωσης (θερμική ή ηλεκτρονική)
Παρακαλώ σημειώστε:
Ο προστατευτικός ηλεκτρονόμος δεν αποσυνδέει το κύκλωμα. Ανοίγει μια συσκευή σπασίματος με την απαιτούμενη ικανότητα διακοπής σε περίπτωση ελαττωματικού ρεύματος, συνήθως ενός ρελέ.
Συνεπώς, μια επαφή σφάλματος (NC) είναι τοποθετημένη σε σειρά με το πηνίο επαφέα στο προστατευτικό ρελέ.
Αυτά τα ηλεκτρονόμοι προστατεύουν τον κινητήρα από υπερφόρτωση, αλλά πρέπει να είναι σε θέση να αντέχουν προσωρινές υπερφόρτωση κατά την εκκίνηση, εξασφαλίζοντας την απενεργοποίηση μόνο όταν ο χρόνος εκκίνησης είναι πολύ μεγάλος.
Οι διαφορετικές εφαρμογές έχουν διαφορετικούς χρόνους έναρξης, που κυμαίνονται από λίγα δευτερόλεπτα (εκκίνηση χωρίς φορτίο, ροπή χαμηλής αντίστασης κ.λπ.) σε δεκάδες δευτερόλεπτα (ροπή υψηλής αντίστασης, υψηλή αδράνεια του φορτίου της μονάδας, κλπ.).
Προκειμένου να προσαρμόσει το ρελέ σε διαφορετικούς χρόνους έναρξης, το πρότυπο IEC 60947-4-1 καθορίζει διάφορους τύπους ρελέ υπερφόρτωσης, ο καθένας ορίζει ένα αντίστοιχο χρόνο ταξιδιού.
Το μέγεθος του ρελέ θα πρέπει να επιλέγεται με βάση το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα και τον εκτιμώμενο χρόνο εκκίνησης.
Το γράφημα στα αριστερά δείχνει τους περιορισμούς χρήσης που σχετίζονται με τις ρυθμίσεις ώρας και ρεύματος (πολλαπλάσια του Ir).
Εκτός από ορισμένα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, αυτά τα ρελέ έχουν επίσης μια συσκευή θερμικής μνήμης (όπως κατασκευάζεται από τον κατασκευαστή) η οποία μπορεί να συνδεθεί ως εξής:
Σε σειρά με το φορτίο, σε περίπτωση υψηλής ισχύος, μπορεί να συνδεθεί με το μετατροπέα σε σειρά με το φορτίο.
