Πώς να φτιάξετε έναν κινητήρα;
Περιεχόμενο διαδικασίας παραγωγής κινητήρων
1. Διαδικασία επεξεργασίας: συμπεριλαμβανομένης της μηχανουργικής επεξεργασίας του στροφέα και της κατεργασίας άξονα.
2. Διαδικασία κατασκευής πυρήνα σιδήρου: η κατασκευή διάτρητων φύλλων, συμπεριλαμβανομένων των πυρήνων μαγνητικού πόλου και η επίστρωση φύλλων διάτρησης.
3, διαδικασία κατασκευής περιέλιξης: συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής πηνίων, ενσωματωμένης περιέλιξης και μόνωσης (συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης δακτυλίων βραχυκυκλώματος).
4, διαδικασία κατασκευής στρογγυλού κλωβού κλωβού: συμπεριλαμβανομένης της στοίβαξης πυρήνα του ρότορα, χύτευση με ρότορα.
5, διαδικασία συναρμολόγησης κινητήρα: συμπεριλαμβάνεται η σύσφιξη του συγκροτήματος βραχίονα, η κύλιση και η συναρμολόγηση του κινητήρα του κύριου και του βοηθητικού στάτη.
βασική δομή
1. Η δομή ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα που αποτελείται από στάτορα, ρότορα και άλλα εξαρτήματα.
(1) Σταθμός (εξακολουθεί να είναι μέρος)
1, ο πυρήνας του στάτη
Λειτουργία: Ένα μέρος του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα και οι περιελίξεις του στάτορα τοποθετημένες επάνω του.
Δομή: Ο πυρήνας του στάτορα σχηματίζεται γενικά με ελασματοποίηση και ελασματοποίηση φύλλου πυριτίου που έχει μονωτικό στρώμα στην επιφάνεια πάχους 0,35 έως 0,5 mm και σχηματίζεται ομοιόμορφα κατανεμημένη αυλάκωση στον εσωτερικό κύκλο του πυρήνα για την ενσωμάτωση της περιέλιξης του στάτη.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι υποδοχών πυρήνα στάτορα:
Ημι-κλειστή αυλάκωση: Ο συντελεστής απόδοσης και ισχύος του κινητήρα είναι υψηλότερος, αλλά η περιέλιξη και η μόνωση είναι πιο δύσκολη. Γενικά χρησιμοποιείται σε μικρούς κινητήρες χαμηλής τάσης.
Αύλακας ημι-ανοίγματος: Μπορεί να ενσωματωθεί με χυτά περιελίξεις, και γενικά χρησιμοποιείται για μεγάλους και μεσαίου μεγέθους κινητήρες χαμηλής τάσης. Η λεγόμενη τύλιξη σχηματισμού, δηλαδή η περιέλιξη, μπορεί να τοποθετηθεί στην αυλάκωση προτού μονωθεί. Υποδοχή ανοιχτού τύπου: χρησιμοποιείται για την ενσωμάτωση της διαμορφωμένης περιέλιξης, η μέθοδος μόνωσης είναι βολική, χρησιμοποιείται κυρίως σε κινητήρες υψηλής τάσης.
2. Η περιστροφική περιέλιξη του ασύγχρονου τριφασικού κινητήρα
Λειτουργία: Κοπή του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του στάτορα για την παραγωγή ηλεκτροκινητικής δύναμης και ρεύματος και σχηματισμό ηλεκτρομαγνητικής ροπής για την περιστροφή του κινητήρα.
Κατασκευή: χωρίζεται σε ρότορα κλουβί σκίουρου και περιστρεφόμενο ρότορα.
1) Στροφείο σκίουρου: Η περιέλιξη του ρότορα αποτελείται από ένα πλήθος ράβδων που εισάγονται στις σχισμές του δρομέα και δύο δακτυλιοειδείς δακτυλίους. Εάν αφαιρεθεί ο πυρήνας του ρότορα, ολόκληρη η περιέλιξη μοιάζει με κλουβί σκίουρου, επομένως ονομάζεται περιελίξη κλωβού. Ο μικρός κινητήρας του κλωβού υιοθετεί μια περιέλιξη ρότορα από χυτό αλουμίνιο και συγκολλάται από μια χάλκινη λωρίδα και ένα δακτυλιοειδές δακτύλιο από χαλκό για κινητήρα 100 KW ή περισσότερο.
2) Περιστρεφόμενος ρότορας: Η περιέλιξη του περιστρεφόμενου ρότορα είναι παρόμοια με την περιέλιξη του στάτη. Είναι επίσης συμμετρική τριφασική περιέλιξη. Είναι γενικά συνδεδεμένο σε σχήμα αστεριών. Οι τρεις κεφαλές εξόδου συνδέονται στους τρεις δακτυλίους συλλογής ρεύματος του περιστρεφόμενου άξονα και στη συνέχεια διέρχονται μέσω της σύνδεσης της βούρτσας και του εξωτερικού κυκλώματος.
Χαρακτηριστικά: Η δομή είναι πιο περίπλοκη, οπότε η εφαρμογή του μοτέρ πληγής δεν είναι τόσο εκτεταμένη όσο ο κινητήρας του κλωβού του σκίουρου. Ωστόσο, μέσω του δακτυλίου συλλογής και της βούρτσας εισάγονται επιπρόσθετα εξαρτήματα όπως αντιστάσεις στο κύκλωμα περιέλιξης του δρομέα για να βελτιωθεί η απόδοση της εκκίνησης και της πέδησης και η ρύθμιση της ταχύτητας του ασύγχρονου κινητήρα. Ως εκ τούτου, ο εξοπλισμός που εκτελεί ομαλή ρύθμιση της ταχύτητας μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος, όπως γερανοί, ανελκυστήρες, αεροσυμπιεστές κ.λπ. χρησιμοποιούνται παραπάνω.
(3) Άλλα εξαρτήματα για τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες
1. Τερματικό καπάκι: λειτουργία υποστήριξης.
2. Έδρανο: Συνδέστε το περιστρεφόμενο τμήμα και το κινούμενο τμήμα.
3. Κάλυμμα άκρου έδρασης: προστατεύστε το έδρανο.
4. Ανεμιστήρας: Ψύξη του κινητήρα.
Δεύτερον, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος υιοθετεί μια οκταγωνική πλήρη πολυστρωματική δομή, η οποία όχι μόνο έχει μεγάλη χρήση χώρου αλλά επίσης μπορεί να αντέξει την παλμική τάση ρεύματος και την ταχεία μεταβολή ρεύματος φορτίου όταν τροφοδοτείται από ένα στατικό ανορθωτή. Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος γενικά δεν έχουν περιελισσόμενες τυλίξεις σειράς και είναι κατάλληλοι για χρήση σε αυτόματες τεχνικές ελέγχου που απαιτούν περιστροφή κινητήρα προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Μπορεί επίσης να γίνει με σειριακή διέγερση σύμφωνα με τις ανάγκες των χρηστών. Ο κινητήρας με κεντρικό ύψος από 100 έως 280 mm δεν έχει περιελίξεις αντιστάθμισης, αλλά ο κινητήρας με κεντρικό ύψος 250 mm και 280 mm μπορεί να κατασκευαστεί με περιελίξεις αντιστάθμισης ανάλογα με τις ειδικές συνθήκες και ανάγκες. Ο κινητήρας με κεντρικό ύψος από 315 έως 450 mm έχει περιελίξεις αντιστάθμισης. Το σχήμα και οι τεχνικές απαιτήσεις του κινητήρα με κεντρικό ύψος 500-710mm είναι σύμφωνες με τα διεθνή πρότυπα IEC και οι μηχανικές ανοχές διαστάσεων του κινητήρα συμμορφώνονται με τα διεθνή πρότυπα ISO.
