5, πώς να μειώσετε τη θέρμανση του κινητήρα
Η μείωση της θερμότητας μειώνει την απώλεια χαλκού και την απώλεια σιδήρου. Η μείωση της απώλειας χαλκού έχει δύο κατευθύνσεις, μειώνοντας την αντίσταση και το ρεύμα. Αυτό απαιτεί την επιλογή ενός κινητήρα με μικρή αντίσταση και μικρό ονομαστικό ρεύμα κατά την επιλογή του τύπου. Για έναν κινητήρα δύο φάσεων, δεν είναι απαραίτητο να συνδέσετε τον κινητήρα σε σειρά με τον κινητήρα. Ωστόσο, αυτό συχνά έρχεται σε αντίθεση με τις απαιτήσεις της ροπής και της υψηλής ταχύτητας. Όσον αφορά τον κινητήρα που έχει επιλεγεί, η ενεργή λειτουργία ελέγχου ημι-ροής και η λειτουργία εκτός λειτουργίας της μονάδας πρέπει να αξιοποιηθούν πλήρως. Ο πρώτος μειώνει δραστικά τη ροή όταν ο κινητήρας είναι στατικός και ο τελευταίος απλά μπλοκάρει το ρεύμα. Επιπλέον, επειδή η κυματομορφή ρεύματος είναι κοντά στην ημιτονοειδή, ο οδηγός υποδιαίρεσης έχει λιγότερες αρμονικές και λιγότερη θέρμανση του κινητήρα. Δεν υπάρχουν πολλοί τρόποι για να μειωθεί η απώλεια σιδήρου και το επίπεδο τάσης σχετίζεται με αυτό. Παρόλο που ο κινητήρας υψηλής τάσης θα οδηγήσει στη βελτίωση των χαρακτηριστικών υψηλής ταχύτητας, θα επιφέρει επίσης την προσθήκη θερμότητας. Επομένως, πρέπει να επιλέξουμε το κατάλληλο επίπεδο τάσης οδήγησης και να συντονίσουμε τους στόχους της υψηλής ταχύτητας, της σταθερότητας, της θερμότητας και του θορύβου.
Όσον αφορά τους διάφορους βηματικούς κινητήρες, το εσωτερικό αποτελείται από έναν πυρήνα και ένα πηνίο περιέλιξης. Υπάρχει αντίσταση στην περιέλιξη, και η απώλεια εμφανίζεται όταν ενεργοποιείται. Η απώλεια είναι ανάλογη με το τετράγωνο της αντίστασης και του ρεύματος. Αυτό λέμε συχνά χαλκό. Εάν το ρεύμα δεν είναι ένα τυπικό κύμα DC ή ημιτόνου, θα υπάρξει απώλεια αρμονικών. Ο πυρήνας έχει υστέρηση. Το φαινομενικό ρεύμα εμφανίζεται επίσης στο εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο και το μέγεθός του σχετίζεται με δεδομένα, ρεύμα, συχνότητα και τάση. Αυτό ονομάζεται απώλεια σιδήρου. Τόσο η απώλεια χαλκού όσο και η απώλεια σιδήρου εκφράζονται με θερμό τρόπο και στη συνέχεια επηρεάζουν τη δύναμη του κινητήρα. Οι βηματικοί κινητήρες γενικά αναζητούν την ακρίβεια τοποθέτησης και την έξοδο ροπής. Η ισχύς είναι σχετικά χαμηλή, το ρεύμα είναι γενικά μεγάλο και τα αρμονικά εξαρτήματα είναι υψηλά. Η συχνότητα του εναλλασσόμενου ρεύματος επίσης αλλάζει με την ταχύτητα περιστροφής. Επομένως, ο βηματικός κινητήρας έχει γενικά κατάσταση πυρετού και η κατάσταση είναι γενικότερη. Ο κινητήρας AC είναι σοβαρός.
