Επιπτώσεις στη δόνηση
Στο παρελθόν, χρησιμοποιήθηκε απλή μαθηματική αφαίρεση για την αντιστάθμιση των επιπέδων κραδασμών στην περίπτωση της ακτινικής διαρροής κυλίνδρων χαμηλής ταχύτητας. Εάν το πλάτος της δόνησης μεταξύ των κορυφών είναι 1,6 mils και είναι επίσης γνωστή η ακτινική εκκένωση των κυλίνδρων χαμηλής ταχύτητας, για παράδειγμα 0,45 mils, τότε (1,6-0,45) = 1,15 mils θεωρείται αληθής δόνηση.
Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι αλήθεια, διότι η δόνηση και η χαμηλή ταχύτητα ροής ακτινωτής διάρκειας είναι και οι δύο κυματομορφές και δεν μπορούν απλά να προστεθούν ή να αφαιρεθούν πριν από το φιλτράρισμα. Οι μη φιλτραρισμένες δονήσεις περιέχουν τα στοιχεία συχνότητας που περιέχονται σε όλα τα σήματα εισόδου. Σε ταχύτητα λειτουργίας, εάν ένα σήμα δόνησης φιλτράρεται από μια συγκεκριμένη συχνότητα, για παράδειγμα, μπορεί να εκφράζεται με πλάτος και γωνία φάσης, μπορεί να περιγραφεί ως διάνυσμα δόνησης. Ως φορέας, φιλτραρισμένες δονήσεις σε δεδομένη συχνότητα (π.χ. 1 ή 2 φορές) μπορούν να αντισταθμιστούν με τρόπο προσθήκης διανυσμάτων χρησιμοποιώντας φιλτραρισμένα ρολά χαμηλής ταχύτητας με την ίδια συχνότητα.
Σύμφωνα με το API 541, η μετατόπιση των διηθημένων και αντισταθμιζόμενων κραδασμών στη συχνότητα λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει το 80% του ορίου του μη φιλτραρισμένου κύματος. Σε γενικές γραμμές, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν χρησιμοποιούν αντιστάθμιση, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις είναι χρήσιμο. Η αντιστάθμιση μπορεί επίσης να αυξήσει τους κραδασμούς ανάλογα με τη γωνιακή θέση του φορέα.
Παράγοντες που επηρεάζουν την ακτινική εκκένωση
Η μηχανική ακτινική εκκένωση είναι η απόκλιση μεταξύ του άξονα μέτρησης και της τέλειας κυλινδρικής επιφάνειας. Επηρεάζεται κυρίως από τις διαδικασίες κατασκευής και συναρμολόγησης και τις μεταβολές στον κινητήρα με την πάροδο του χρόνου κατά τη λειτουργία. Η ακατάλληλη επιλογή κοπτικών εργαλείων ή παραμέτρων μηχανικής κατεργασίας μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερο φινίρισμα επιφάνειας. Οι μηχανικές βλάβες, όπως οι γρατζουνιές, οι κτυπήματα και οι καμπύλες που εμφανίζονται στο στέλεχος του κυλίνδρου ή στην τροχιά του ανιχνευτή, μπορεί να επηρεάσουν την ακτινική εκκένωση του μηχανήματος.
Δεδομένου ότι η μέτρηση της ακτινικής διάρρηξης γίνεται με αναφορά στον ιμάντα εδράνου, αν η τροχιά του ανιχνευτή δεν είναι ομόκεντρη με το στέλεχος εδράνου, μπορεί να έχει υψηλό κόστος συντήρησης, επισκευής και επισκευής. Επίσης, επηρεάζονται από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
Ο ευθύγραμμος άξονας πιέζεται σε ένα στρογγυλεμένο ρότορα.
Ο καμπύλος άξονας πιέζεται σε ένα ευθύ δρομέα.
Μη ορθή τοποθέτηση λόγω ακατάλληλης στερέωσης μεταξύ του πλαισίου του κινητήρα και του δακτυλίου του εδράνου.
Ο δρομέας είναι εσοχή ή κάμψη εξαιτίας της θερμικής αστάθειας μέσα στο ρότορα.
Η ηλεκτρική ακτινική εκκένωση είναι ένα μέτρο της ανομοιομορφίας του υλικού του άξονα. Όταν χρησιμοποιείται ανιχνευτής στροβίλου χωρίς επαφή για τη μέτρηση ηλεκτρικής ακτινωτής εκκένωσης, η αλληλεπίδραση μεταξύ του εκπεμπόμενου μαγνητικού πεδίου και του επαγόμενου μαγνητικού πεδίου μετατρέπεται σε απόσταση. Οποιοδήποτε φαινόμενο που μπορεί να αλλάξει τη μαγνητική αλληλεπίδραση μεταξύ του ανιχνευτή ανίχνευσης και του άξονα μπορεί να επηρεάσει την ακτινική εκκένωση. Αυτό περιλαμβάνει μη ομοιότητες στην υφή του υλικού, μη ομοιότητες στις ηλεκτρομαγνητικές ιδιότητες ή άξονες που έχουν μαγνητιστεί. Ως αποτέλεσμα της διαδικασίας σφυρηλάτησης ή θερμής έλασης, η κατεργασία του άξονα μπορεί να επηρεάσει τις μεταλλικές ιδιότητες του υλικού, επηρεάζοντας έτσι την ηλεκτρική ακτινική εκκένωση.
Σύμφωνα με τον ορισμό του API, η χαμηλή ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου του κινητήρα και της γεννήτριας είναι ένας συνδυασμός ηλεκτρικού και μηχανικού συνδυασμού, ακτινικής διάρρηξης σε περιστρεφόμενο άξονα σε χαμηλή ταχύτητα 200 έως 300 σ.α.λ. Μέτρηση. Δεδομένου ότι οι ακτινικές διαδρομές μπορούν να επηρεάσουν τις μετρήσεις των κραδασμών και να προκαλέσουν σφάλματα μέτρησης, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τους διάφορους παράγοντες επηρεασμού και τον τρόπο εξάλειψής τους.
Η παρακολούθηση του επιπέδου ακτινικής απόληξης κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής βοηθά στην αποφυγή της αποσυναρμολόγησης του εξοπλισμού και επιστρέφει τον δρομέα στη μηχανή ή τον μύλο για επανακατασκευή. Εάν δεν επιτευχθεί το όριο της ακτινικής εκκένωσης του κυλίνδρου χαμηλής ταχύτητας μετά τη συναρμολόγηση του μηχανήματος, είναι δαπανηρό τόσο για τον κατασκευαστή όσο και για τον πελάτη.
