Όσον αφορά τους τεχνικούς δείκτες, εγχώριες μηχανές έχουν τις ακόλουθες διαφορές σε σύγκριση με ξένα κινητήρες:
1 μέγιστη ταχύτητα
Η μέγιστη ταχύτητα είναι ένας σημαντικός δείκτης για την οδήγηση του κινητήρα, και είναι επίσης η πιο προφανής ένδειξη της διαφοράς μεταξύ του κινητήρα εσωτερικού και του εξωτερικού μοτέρ. Η μέγιστη ταχύτητα πιο σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη στην Κίνα είναι κάτω από 10.000 σ.α.λ., ενώ οι ξένες χώρες είναι βασικά πάνω από 10.000 σ.α.λ.
πυκνότητα ισχύος 2
Αν και εγχώρια κινητήρα βασικά μπορεί να φθάσει το διεθνές επίπεδο όσον αφορά την εξουσία, υπάρχει ένα μειονέκτημα του βάρους υπό τον ίδιο όρο δύναμης, έτσι ώστε η πυκνότητα ισχύος είναι μακριά από το διεθνές επίπεδο. Προς το παρόν, η πυκνότητα ισχύος σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη στην Κίνα είναι ως επί το πλείστον στην περιοχή από 1 ~ 2kw/kg, η οποία απέχει πολύ από την τιμή-στόχο των 3.5kw / kg μέχρι το 2020.
3 του απόδοση
Όσον αφορά την απόδοση του κινητήρα, την υψηλότερη αποδοτικότητα της εγχώριας motors έχει φτάσει σε 94% ως 96%, φθάνοντας το επίπεδο της Siemens, Remy και άλλες εταιρείες. Ωστόσο, όσον αφορά την έκταση της περιοχής υψηλής απόδοσης, εξακολουθεί να υπάρχει ένα ορισμένο κενό στο ποσοστό της περιοχής όπου η αποδοτικότητα του συστήματος είναι μεγαλύτερο από 80%. Η περιοχή του χώρου υψηλής απόδοσης των ηλεκτρικών κινητήρων στην Κίνα είναι συγκεντρωμένη στο 70% έως 75%, ενώ οι ξένες κινητήρες βασικά φθάσει το 80%.
4 μέθοδος ψύξης
Η μέθοδος ψύξης του κινητήρα έχει βαθμιαία εξελιχθεί από φυσικό ψύξη νερό ψύξης. Στο παρόν, εγχώρια μοτέρ εταιρείες χρησιμοποιούν κυρίως νερό ψύξης, και ξένων προηγμένο κινητήρα επιχειρήσεις έχουν αναπτύξει το πετρέλαιο-ψύχεται κινητήρες. Ορισμένες εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επίσης αναπτύξει το πετρέλαιο-ψύχεται κινητήρες, όπως η ακρίβεια, για να βελτιώσει περαιτέρω την αποδοτικότητα ψύξης του κινητήρα.
Ανάπτυξη στενωπός της σύγχρονη με κινητήρα μόνιμου μαγνήτη
Προς το παρόν, η μόνιμη ηλεκτρική σύγχρονη με κινητήρα είναι η κύρια τεχνική διαδρομή για καθαρή ηλεκτρικό επιβατικά αυτοκίνητα, οπότε πώς να βελτιώσει περαιτέρω τις επιδόσεις έχει γίνει ένα βασικό ζήτημα στη βιομηχανία. Επί του παρόντος, μόνιμο μαγνήτη σύγχρονους κινητήρες αντιμετωπίζουν τις ακόλουθες τεχνικές δυσκολίες:
πυκνότητα ισχύος 1
Υπάρχουν δύο τρόποι για να αυξήσετε τη δύναμη, ένα είναι να αυξηθεί η ροπή, και η άλλη είναι να αυξήσει την ταχύτητα. Το κύριο πρόβλημα της πρώην είναι ότι η τρέχουσα υπερφόρτωση αυξάνεται, με αποτέλεσμα την υψηλή θερμική γενιά, η οποία προκαλεί μια μεγάλη πίεση στο διασκεδασμό θερμότητας το τελευταίο είναι ένα υψηλής ταχύτητας σιδηρομαγνητικά απώλεια, που απαιτούν υψηλής απόδοσης χαμηλό κορεσμό πυρίτιο φύλλα χάλυβα να αυξήσουν το κόστος? ή χρησιμοποιώντας ένα ρότορα περίπλοκη δομή, αλλά επηρεάζει πυκνότητα ισχύος.
2 υλικά
Το υλικό του μόνιμου μαγνήτη είναι επίσης ένας σημαντικός παράγοντας που περιορίζει τη βελτίωση της απόδοσης του σύγχρονη με κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται συνήθως μόνιμος μαγνήτης NdFeB έχει κυρίως τα μειονεκτήματα των φτωχών θερμοκρασία σταθερότητα, μη αναστρέψιμη απώλεια και συντελεστή υψηλής θερμοκρασίας, και σοβαρή απώλεια των μαγνητικών ιδιοτήτων σε υψηλή θερμοκρασία, επηρεάζοντας έτσι το μοτέρ. απόδοση.
3 παραγωγική διαδικασία
Η δυσκολία της διαδικασίας παραγωγής σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη είναι ένας σημαντικός παράγοντας που περιορίζει την ευρείας κλίμακας υποστήριξη επιβατικά αυτοκίνητα. Λόγω της έλλειψης της εκβιομηχάνισης των κατασκευαστών σύγχρονη με κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, εγχώριες επιχειρήσεις έχουν ποσοστά μη εξυπηρετούμενων υψηλή παραγωγή και δεν πληρούν τις απαιτήσεις ποσοστό μη εξυπηρετούμενων επιβατών αυτοκίνητο επιχειρήσεων, ειδικά με την επέκταση του μεγέθους της αγοράς της καθαρής ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα, 100.000-επίπεδο η ετήσια παραγωγή μια τεράστια πρόκληση για σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη.
