Επαγωγικός κινητήρας, επίσης γνωστός ως&«ασύγχρονος κινητήρας GG», είναι ο ρότορας τοποθετημένος στο περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, υπό τη δράση του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου, για να ληφθεί περιστρεφόμενη ροπή, έτσι ώστε η συσκευή περιστροφής του ρότορα. Ένας ρότορας είναι περιστρεφόμενος αγωγός, συνήθως σε σχήμα κλουβιού σκίουρου. Ο στάτης είναι το μη περιστρεφόμενο μέρος του κινητήρα, του οποίου ο κύριος στόχος είναι να δημιουργήσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Τα περιστρεφόμενα μαγνητικά πεδία δεν επιτυγχάνονται μηχανικά. Αντ 'αυτού, χρησιμοποιείται εναλλασσόμενο ρεύμα ένα ζευγάρι ηλεκτρομαγνητών για να αλλάξουν τις ιδιότητες των πόλων τους με κυκλικό τρόπο, ενεργώντας έτσι ως περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Σε αντίθεση με τους κινητήρες dc, αυτός ο τύπος κινητήρα δεν έχει πινέλο ή συλλεκτικό δακτύλιο. Ανάλογα με τον τύπο εναλλασσόμενου ρεύματος που χρησιμοποιείται, υπάρχουν μονοφασικοί κινητήρες και τριφασικοί κινητήρες. Μονοφασικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται σε πλυντήρια, ηλεκτρικούς ανεμιστήρες κ.λπ. Οι τριφασικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται ως εξοπλισμός ηλεκτρικού ρεύματος της εγκατάστασης&# 39
Η αρχή λειτουργίας του επαγωγικού κινητήρα έχει ως εξής: μέσω της σχετικής κίνησης του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου που παράγεται από τον στάτορα (η ταχύτητα περιστροφής του είναι η σύγχρονη ταχύτητα N1) και η περιέλιξη του ρότορα, η περιέλιξη του ρότορα κόβει τη μαγνητική γραμμή ανίχνευσης για τη δημιουργία της επαγόμενης ηλεκτροκινητικής δύναμη, έτσι ώστε να δημιουργηθεί το επαγόμενο ρεύμα στην περιέλιξη του ρότορα. Το επαγωγικό ρεύμα στην περιέλιξη του ρότορα αλληλεπιδρά με το μαγνητικό πεδίο για την παραγωγή ηλεκτρομαγνητικής ροπής και περιστροφή του ρότορα. Όταν η ταχύτητα του ρότορα πλησιάζει σταδιακά την σύγχρονη ταχύτητα, το ρεύμα επαγωγής μειώνεται σταδιακά , και η παραγόμενη ηλεκτρομαγνητική ροπή μειώνεται επίσης ανάλογα. Όταν ο ασύγχρονος κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση κινητήρα, η ταχύτητα του ρότορα είναι μικρότερη από τη σύγχρονη ταχύτητα. Η ολίσθηση εισάγεται για να περιγράψει τη διαφορά μεταξύ ταχύτητας ρότορα Ν και σύγχρονης ταχύτητας Ν1.
