Κατάσταση της βιομηχανίας μετατροπέα
Προβλέπουμε ότι η βιομηχανία μετατροπέων θα παρατηρήσει επίσης ταχεία ανάπτυξη. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, τα έσοδα από τις πωλήσεις της αγοράς inverter θα αυξηθούν από 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια το 2015 σε 13,3 δισεκατομμύρια το 2030.
Από την άποψη των πωλήσεων, επειδή ο λόγος του μετατροπέα προς τον κινητήρα είναι βασικά 1: 1, εκτιμάται ότι οι συνολικές πωλήσεις θα αυξηθούν από 3,6 εκατομμύρια το 2015 σε 49 εκατομμύρια το 2030.
Την ίδια στιγμή, η τιμή των ποδηλάτων θα μειωθεί από $ 300- $ 400 σε $ 200- $ 300, κυρίως λόγω της επίδρασης της κλίμακας κόστους μετά τον όγκο.
Παρόμοια με το πεδίο κινητήρα, ο όμιλος Toyota είναι επίσης επικεφαλής της βιομηχανίας inverter. Την ίδια στιγμή, η Denso Group, θυγατρική του Ομίλου της Toyota, επεκτείνει αυτήν την περίοδο τους πελάτες της με αντιστροφέα σε μεγάλη κλίμακα. Μετά την Toyota, η Mitsubishi Electric έχει επίσης σημαντικό μερίδιο αγοράς.
Τεχνολογική εξέλιξη
Από την ταξινόμηση των κινητήρων, υπάρχουν τέσσερις κύριοι τύποι: DC, επαγωγή AC, συγχρονισμός μόνιμου μαγνήτη και εναλλαγή απροθυμίας. Οι κινητήρες των νέων ενεργειακών οχημάτων χρησιμοποιούν κυρίως τα τελευταία τρία.
Επί του παρόντος, ο συγχρονισμός μόνιμου μαγνήτη είναι ο κύριος τύπος κινητήρα λόγω της ανώτερης απόδοσής του. Οι ασύγχρονοι κινητήρες AC είναι προσιτοί, αλλά έχουν ελαφρώς χαμηλότερες επιδόσεις και χρησιμοποιούνται από ορισμένους κατασκευαστές στις ΗΠΑ και την Κίνα. Το κύριο πλεονέκτημα των κινητήρων με μειωμένη αντίσταση είναι η χαμηλή τιμή τους, αλλά υπάρχουν και τεχνικά προβλήματα θορύβου και κραδασμών. Εάν αυτά τα προβλήματα μπορούν να επιλυθούν, οι ενεργοποιημένοι κινητήρες απροθυμίας θα έχουν μια μεγάλη αγορά.
Ασύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος: Αν και από την τρέχουσα άποψη ο ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας AC (ονομαστική ισχύς είναι περίπου 79-85) δεν έχει πλεονέκτημα έναντι της σύγχρονης ενέργειας με μόνιμο μαγνήτη, αλλά το κόστος του είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Όσον αφορά τον όγκο, οι ασύγχρονοι κινητήρες AC είναι μεγαλύτεροι από τους σύγχρονους σύγχρονους κινητήρες, οι οποίοι οφείλονται κυρίως σε περιορισμούς σχεδιασμού.
Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη: Υπάρχει ρότορας με μόνιμο μαγνήτη μέσα στον κινητήρα. Η συνολική ισχύς του συστήματος είναι μεγάλη (περίπου 90-92) και ο όγκος είναι μικρός. Το κόστος είναι σχετικά ακριβό, κυρίως λόγω της υψηλής τιμής των υλικών μόνιμου μαγνήτη. Έρευνα για τη μείωση της χρήσης των μόνιμων μαγνητών βρίσκεται σε εξέλιξη και η έρευνα επικεντρώνεται επίσης στη βελτίωση της απόδοσης των μαγνητών. Οι μόνιμοι κινητήρες μαγνητών είναι σήμερα οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι τύποι κινητήρων στη βιομηχανία ηλεκτρικών κινητήρων.
Κινητήρας επαναληπτικής μετάδοσης: Η τιμή ενός κινητήρα με μειωμένη αντίσταση είναι πολύ ανταγωνιστική, κυρίως εξαιτίας του ότι δεν υπάρχει υψηλού κόστους μόνιμος μαγνήτης στον ρότορα του και η ισχύς του είναι μέτρια (ονομαστική ισχύς είναι περίπου 80-86). Δεδομένου ότι η δύναμη έλξης του στάτορα και του ρότορα χρησιμοποιείται για την παροχή ενέργειας, οι κραδασμοί και ο θόρυβος που προκαλούνται στη διαδικασία είναι τα κύρια προβλήματα. Δεδομένου ότι οι ηλεκτρικοί κινητήρες των οχημάτων βρίσκονται σε μια ταχεία περίοδο, πιστεύουμε ότι η αύξηση της ζήτησης θα επιταχύνει την καινοτομία της τεχνολογίας.
