Λόγω της μακροχρόνιας εξάρτησης από την εισαγόμενη τεχνολογική παραγωγή, έχει επηρεαστεί η ανεξάρτητη ανάπτυξη των εμπορικών σημάτων των κατασκευαστών ναυπηγείων της Κίνας. Ο κινητήρας αντιπροσωπεύει περίπου το 10% του κόστους του πλοίου και οι κινεζικές εταιρείες στερούνται ανταγωνιστικότητας στα βασικά διπλώματα ευρεσιτεχνίας σε αυτόν τον τομέα και μπορούν να πληρώνουν μόνο δικαιώματα ευρεσιτεχνίας σε ξένες εταιρείες. Για το σκοπό αυτό, οι μηχανολογικές επιχειρήσεις της Κίνας πρέπει να πληρώνουν εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια σε δικαιώματα ευρεσιτεχνίας κάθε χρόνο και το κόστος αυτό αυξάνεται κάθε χρόνο. Μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι για την υγιή ανάπτυξη της βιομηχανίας θαλάσσιων πετρελαιοκινητήρων και ολόκληρης της ναυπηγικής βιομηχανίας, η κατασκευή ανεξάρτητων σημάτων είναι επικείμενη.
"Το πρόβλημα της ηλεκτρικής ενέργειας δεν έχει λυθεί και η ναυπηγική δύναμη είναι μια κενή συζήτηση." Ο Zhang Xiangmu, διευθυντής του Τμήματος Βιομηχανίας Εξοπλισμού του Υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας της Πληροφορίας, είναι σπασμένος. Κατά την άποψή του, το ζήτημα της εξουσίας ήταν πάντα μια αδυναμία της βιομηχανίας κατασκευής εξοπλισμού της Κίνας. Ανεξάρτητα από τον τομέα των αερομεταφορών, τον τομέα του θαλάσσιου εξοπλισμού ή τα πεδία των μηχανημάτων αυτοκινήτων και μηχανικών, δεν υπάρχει ουσιαστικά κανένα ανεξάρτητο σύστημα πνευματικής ιδιοκτησίας όσον αφορά την ισχύ.
Αίσθηση ντροπής και τότε θάρρος. Οι δύο κεντρικές επιχειρήσεις της CSSC και της Κίνας Ναυπηγικής βιομηχανίας Heavy Industry Group έχουν απονείμει από κοινού το "μεγάλο χέρι" και το καινοτόμο αναπτυξιακό μοντέλο της λειτουργίας του ενεργειακού εξοπλισμού κεφαλαίου φέτος. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι στο πλαίσιο της εφαρμογής της στρατηγικής "One Belt and One Road" και της επιτάχυνσης του "Made in China 2025", πώς να αλλάξει γρήγορα το status quo της "επεξεργασίας καρδιάς" της Κίνας και της αδύναμης ισχύος ο εξοπλισμός έχει καταστεί κορυφαία προτεραιότητα. Η μεγάλης κλίμακας ολοκλήρωση των δύο μεγάλων ναυτιλιακών επιχειρήσεων με μεταρρύθμιση ως πυρήνα, το κεφάλαιο ως σύνδεσμος και εξουσία προσανατολισμού, δείχνει ότι η ναυπηγική βιομηχανία της Κίνας έχει οδηγήσει το "μετασχηματισμό της Κίνας" στη "δημιουργία της Κίνας".
Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η CSSC ολοκλήρωσε την εξαγορά της τελευταίας μηχανοκίνητης επιχείρησης χαμηλών ταχυτήτων μέσω της εταιρείας Winterthur Gas and Diesel Company (WinGD), μιας κοινής επιχείρησης με την Wärtsilä στην Ελβετία. Στις 28 Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους, η CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co., Ltd., μια κοινή επιχείρηση μεταξύ της Κρατικής Εταιρείας Ναυπηγικής της Κίνας και της Finnish Wärtsilä Group, ξεκίνησε επίσημα την κατασκευή. Μετά την ολοκλήρωση της εταιρείας, θα επικεντρωθεί σε κινητήρες υψηλής ισχύος μεσαίας ταχύτητας και διπλού καυσίμου. αγορά. Σε λιγότερο από ένα χρόνο, η CSSC ολοκλήρωσε τη διεθνοποίηση προϊόντων υψηλής τεχνολογίας, όπως μηχανές μέσης ταχύτητας, μηχανές χαμηλής ταχύτητας και κινητήρες διπλού καυσίμου στον τομέα του ηλεκτρικού εξοπλισμού μέσω συγχωνεύσεων και εξαγορών και κοινοπραξιών.
Επιπλέον, η Fengfan, εισηγμένη εταιρεία της εταιρείας China Shipbuilding Industry Corporation, ανακοίνωσε το βασικό σχέδιο αναδιάρθρωσης του ενεργητικού το Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους και σχεδιάζει να εγχύσει 16 εταιρείες με πυρηνικά ενεργητικά πέντε στρατιωτικών ινστιτούτων που κατέχει η CSIC για να επενδύσουν 14,4 δισεκατομμύρια RMB . Και έθεσε τα αντίστοιχα κεφάλαια των 13.875 δισεκατομμυρίων γιουάν. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, τα ερευνητικά ινστιτούτα και τα εταιρικά περιουσιακά στοιχεία που εισάγονται στην εταιρεία βασίζονται κυρίως στις επτά μεγάλες δυνάμεις αερίου, ατμού, χημικής ενέργειας, πυρηνικής ενέργειας, θερμικής ισχύος κινητήρα, ισχύος ηλεκτρικής ισχύος και κινητήρα ντίζελ. Ο καθηγητής Zhang Shengkun, πρόεδρος της Σχολής Ναυπηγικής και Ωκεανικής Μηχανικής της Σαγκάης, δήλωσε σε συνέντευξή του στην China Industry News ότι αν και η Κίνα έχει σημειώσει σημαντικές ανακαλύψεις στην έρευνα πυρήνα των θαλάσσιων κινητήρων ντίζελ και σταδιακά έφθασε στο διεθνές προηγμένο επίπεδο, να επισημανθεί ότι η Κίνα βρίσκεται στο αέριο Δεν υπάρχουν ανεξάρτητες μάρκες για μηχανές και μηχανές διπλού καυσίμου και το κενό στους αεριοστρόβιλους είναι επίσης μεγάλο. Το κράτος πρέπει να καθιερώσει ορισμένα "βασικά" βασικά έργα για την αντιμετώπιση του προβλήματος και να περιορίσει συνεχώς το χάσμα με το διεθνές προηγμένο επίπεδο.
