Οι εταιρείες ελέγχου ηλεκτρονικών κινητήρων πρέπει να αντιμετωπίσουν την κρίση
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, τα επόμενα χρόνια, η αγορά κινητήρων ηλεκτρονικού ελέγχου της Κίνας θα αυξηθεί κατά 10 δισ. Γιουάν. Βραχυπρόθεσμα, η αγορά ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων εξακολουθεί να αποτελεί την κύρια πηγή αύξησης. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ορισμένες από τις εταιρείες ηλεκτρονικού ελέγχου κινητήρα θα εξαλειφθούν.
Είναι κατανοητό ότι οι περισσότερες εγχώριες επιχειρήσεις ελέγχου ηλεκτρικών κινητήρων βασίζονται σε νέα ενεργειακά λεωφορεία ή καθαρά ηλεκτρικά οχήματα logistics για να ξεκινήσουν και να αναπτυχθούν στην αγορά. Αφενός, λόγω της προαναφερθείσας ανάπτυξης της αγοράς, ο αριθμός των οχημάτων και των προϊόντων είναι μεγάλος και υπάρχουν περισσότερες ευκαιρίες εισόδου. Το πεδίο είναι χαμηλότερο από την αγορά επιβατικών αυτοκινήτων, ειδικά για τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα εφοδιαστικής, τα οποία έχουν σημαντικά χαμηλότερες τεχνικές απαιτήσεις και επιδόσεις από τα επιβατικά αυτοκίνητα.
Ωστόσο, αυτός ο τύπος αγοράς έχει προκαλέσει πολλά προβλήματα στις δημόσιες επιχειρήσεις. Τα προβλήματα του ανταγωνισμού χαμηλών τιμών στην αγορά και του χάους στην αλυσίδα εφοδιασμού είναι πολύ προφανή. Με την απότομη μείωση των επιδοτήσεων, οι εταιρείες ελέγχου ηλεκτρονικών κινητήρων πρέπει να υποστούν την πίεση των περικοπών των τιμών από τους ΚΑΕ. Από την άλλη πλευρά, οι πρώτες ύλες αυξάνονται, οι βασικές συνιστώσες πρέπει να βασίζονται στις εισαγωγές κ.λπ., οι οποίες απειλούν την υγιή ανάπτυξη των επιχειρήσεων.
Προηγουμένως, τα ηλεκτροκίνητα οχήματα υψηλής τεχνολογίας επισκέφθηκαν μια σειρά εταιρειών κινητήρων, ηλεκτρονικού ελέγχου και κινητήρων. Η εταιρεία απάντησε γενικά ότι η αγορά αλυσίδας εφοδιασμού για οχήματα με καθαρή ηλεκτρική εφοδιαστική ήταν πολύ χαοτική και εμφανίστηκαν μερικές φορές ανταγωνισμός χαμηλού κόστους.
Τα τελευταία δύο χρόνια, μεγάλες και μικρές εταιρείες επαγγελματικών οχημάτων εισήλθαν στο πεδίο. Τα περισσότερα από τα μοντέλα έχουν τροποποιηθεί από το παραδοσιακό πλαίσιο φορτηγών καυσίμων και πολλές εταιρείες εμπορικών οχημάτων στην αγορά έχουν αγοράσει το πλαίσιο άλλων εταιρειών για συναρμολόγηση. Επιπλέον, υπάρχει μια μέθοδος συνεργασίας με την αλυσίδα εφοδιασμού στην οποία ο πελάτης αναπτύσσει ένα εμπορικό σήμα μπαταρίας ή ηλεκτρονικό έλεγχο κινητήρα και άλλα βασικά στοιχεία για βαθιά δέσμευση.
Όλα τα παραπάνω οδηγούν σε χαμηλή αφοσίωση στη συνεργασία της εφοδιαστικής αλυσίδας στον τομέα των οχημάτων καθαρά ηλεκτρικής εφοδιαστικής. Το κύριο εργοστάσιο κινητήρα έχει συχνά περισσότερους από δύο βασικούς προμηθευτές εξαρτημάτων για κάθε μοντέλο. Ή για διαφορετικούς πελάτες, που πωλούνται σε διαφορετικές περιοχές, τα βασικά στοιχεία είναι διαφορετικά.
Όσον αφορά την τιμή, δεδομένου ότι η καθαρά ηλεκτρική αγορά οχημάτων logistics βρίσκεται ακόμη σε πολύ χαοτικό στάδιο, η ποιότητα του προϊόντος είναι ανομοιογενής και το σύστημα τιμών του ηλεκτρονικού ελέγχου κινητήρα είναι επίσης πολύ χαοτικό. Επιπλέον, το καθαρό ηλεκτρικό όχημα εφοδιαστικής προσανατολίζεται κυρίως στην αστική διανομή εμπορευματικών μεταφορών και το κόστος είναι πολύ έντονο. . Πολλοί ΚΑΕ απαιτούν τα εξαρτήματα να πληρούν τις βασικές απαιτήσεις απόδοσης του οχήματος. Όσο χαμηλότερη είναι η τιμή, τόσο το καλύτερο.
Μπορούμε να πούμε ότι το όλο και πιο σκληρό περιβάλλον της αγοράς έχει ασκήσει μεγάλη πίεση στις τρεις πυλώνες της πυρηνικής ενέργειας. Αρχίζοντας το 2018, οι εγχώριες εταιρείες ελέγχου ηλεκτρικού ρεύματος πρέπει να αντιμετωπίσουν πολλές μεγάλες κρίσεις:
❶ κρίση επιβίωσης
Το 2017, η κερδοφορία των πυρήνων τριών εταιρειών ηλεκτρικής ενέργειας, ιδιαίτερα των εταιρειών ελέγχου ηλεκτρικών κινητήρων, ήταν ανησυχητική. Οι επιχειρήσεις ηλεκτρικού ελέγχου κινητήρων δεν ήταν οι άμεσοι δικαιούχοι των επιδοτήσεων για νέα ενεργειακά οχήματα, αλλά αισθανόταν επίσης το μεγάλο πλήγμα που προκάλεσε η πτώση των επιδοτήσεων. Πέρυσι, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες ζήτησαν από τις εταιρείες κινητήρων να μειώσουν τις τιμές κατά 20% -30% και τα καθαρά κέρδη πολλών εταιρειών μειώθηκαν πέρυσι.
Αυτή η κατάσταση μπορεί να είναι ακόμα πιο σοβαρή το 2018, και η κρίση επιβίωσης πολλών εταιρειών αυτοκινήτων θα είναι "κόκκινο φως".
Πολλοί επιχειρηματίες πιστεύουν ότι ο ανασχηματισμός της αγοράς ελέγχου ηλεκτρονικών κινητήρων θα επιταχυνθεί και η διαστρωμάτωση της αγοράς θα είναι εμφανής. Σε συνδυασμό με τη μείωση των επιδοτήσεων και την παράταση του κύκλου πληρωμών, πολλές εταιρείες ανησυχούν για την κατάσταση των κονδυλίων και δεν αποκλείεται η κατάργηση ορισμένων επιχειρήσεων.
❷ αναβάθμιση
Είναι ήδη προφανές το 2018 ότι μετά την κατακρήμνιση το 2016 και το 2017, η καθαρή αγορά ηλεκτρικών λεωφορείων της Κίνας έχει ξεκαθαρίσει σαφώς και έχουν προκύψει αρκετές μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων.
Η μελλοντική προοπτική της αγοράς καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων logistics είναι ήδη μια συναίνεση της βιομηχανίας. Στις πρώτες μέρες, τα μοντέλα μάρκας της αγοράς ήταν μικτά και η κατάσταση της κακής εργασίας έχει αλλάξει πολύ.
Μετά από δύο χρόνια τερματισμού λειτουργίας των τερματικών σταθμών, οι τελικοί χρήστες των νέων ενεργειακών λεωφορείων και των οχημάτων logistics είχαν ήδη την ικανότητα να επιλέγουν προϊόντα υψηλής ποιότητας και αυξάνονται επίσης οι τεχνικές απαιτήσεις του κράτους για νέα ενεργειακά λεωφορεία, οχήματα logistics και άλλα μοντέλα .
Σε αυτή την περίπτωση, η προβολή των βασικών προμηθευτών εξαρτημάτων από τον ΚΑΕ θα αναβαθμιστεί και δεν είναι παντοδύναμο να ευχαριστήσουμε τους πελάτες σε χαμηλές τιμές.
Αντίθετα, η επιλογή των προμηθευτών ανταλλακτικών για τους πελάτες ΚΑΕ έχει καταστεί όλο και πιο συνετή και η επιλογή των πελατών ποιότητας αποτελεί εγγύηση για την καλοήθη ανάπτυξη των εταιρειών βασικών εξαρτημάτων.
Μπορούμε να πούμε ότι το επείγον καθήκον των εταιρειών βασικών συστατικών σε αυτό το στάδιο είναι να ξεπεραστούν και να αναβαθμιστούν.
❸ τεχνολογία
Επί του παρόντος, η ενσωμάτωση των στοιχείων στον τομέα των συστημάτων ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί αναπόφευκτη τάση ανάπτυξης. Μέσω του ολοκληρωμένου σχεδιασμού, μειώνεται η κατανάλωση ενέργειας, βελτιώνεται η απόδοση κλπ. Από την άλλη πλευρά, μπορεί να πραγματοποιηθεί η μικρογραφία, το μικρό βάρος και η μείωση του κόστους.
Επί του παρόντος, πολλές ξένες εταιρείες έχουν καταφέρει να υλοποιήσουν την ολοκληρωμένη λύση του συστήματος ισχύος "δύο σε ένα (κινητήρας + μειωτήρας)" και "τρεις σε ένα" (κινητήρας + μειωτήρας + ελεγκτής κινητήρα).
Τα τελευταία δύο χρόνια, ορισμένες εγχώριες εταιρείες ελέγχου ηλεκτρονικών κινητήρων και κινητήριων μονάδων μετατράπηκαν επίσης σε ολοκληρωτές συστημάτων κινητήρα + ηλεκτρικού ελέγχου + μειωτήρα, αλλά τα πραγματικά ολοκληρωμένα ολοκληρωμένα προϊόντα είναι ως επί το πλείστον στην έρευνα και την ανάπτυξη, στο στάδιο δοκιμών. Συμπεριλαμβανομένων των BYD, Changan Automobile, Dayang Electric, Jingjin Electric και άλλων επιχειρήσεων έχουν αναπτύξει ένα τριών σε ένα ηλεκτρικό σύστημα συναρμολόγησης κίνησης, κλπ., Και σταδιακά εφαρμόζεται σε παρτίδες. Μπορεί να διαπιστωθεί ότι ορισμένες επιχειρήσεις έχουν αναλάβει το προβάδισμα για να κερδίσουν ένα πλεονέκτημα.
Μερικοί άνθρωποι αναμένουν ότι τα τελευταία δύο ή τρία χρόνια η κεντρική αγορά τροφοδοσίας τριών ηλεκτρισμών θα συγκεντρωθεί ολοένα και περισσότερο, οι αγορές θα στραφούν προς ορισμένες μεγάλες επιχειρήσεις, τα οφέλη της κλίμακας θα επισημανθούν γρήγορα και το κόστος θα επίσης πέφτει γρήγορα. Εξαλείφοντας τις μικρές επιχειρήσεις, το συνολικό τεχνικό επίπεδο της βιομηχανίας θα αυξηθεί επίσης γρήγορα. Αυτή η τάση έχει ήδη αρχίσει να εμφανίζεται στη βιομηχανία ηλεκτρικών μπαταριών της Κίνας.
