Σειρά διέγερσης κινητήρα
Τώρα που γνωρίζουμε ότι μια σειρά από διεγέρσεις θα περιστρέφουν το βηματικό μοτέρ, θα σχεδιάσουμε το υλικό για να εφαρμόσουμε την απαιτούμενη ακολουθία βημάτων. Ένα κομμάτι υλικού που μπορεί να μετακινήσει έναν κινητήρα (ή ένα συνδυασμό υλικού και λογισμικού) καλείται κινητήρας.
Μπορούμε να δούμε από το σχήμα 4 πώς μπορούμε να διεγείρουμε τις περιελίξεις του κινητήρα δύο φάσεων για να περιστρέψουμε τον ρότορα του κινητήρα. Στο σχήμα, οι βρύσες περιέλιξης στον κινητήρα φέρουν την ένδειξη 1Α, 1Β, 2Α και 2Β αντίστοιχα. Τα Σχήματα 1Α και 1Β είναι οι δύο βρύσες της περιέλιξης 1 και οι 2Α και 2Β είναι οι δύο βρύσες του τυλίγματος 2.
Κατ 'αρχάς, εφαρμόζεται θετική τάση στους ακροδέκτες 1Β και 2Β, και οι 1Α και 2Α είναι γειωμένες. Στη συνέχεια, μια θετική τάση εφαρμόζεται στα σκέλη 1Β και 2Α, και τα 1Α και 2Β γειώνονται. Αυτή η διαδικασία στην πραγματικότητα εξαρτάται από την κατεύθυνση στην οποία τα καλώδια τυλίγονται γύρω από τις σχισμές, υποθέτοντας ότι τα σύρματα είναι τυλιγμένα στην ίδια κατεύθυνση όπως περιγράφηκε στην προηγούμενη ενότητα. Πηγαίνοντας ένα προς ένα, έχουμε την ακολουθία διέγερσης που συνοψίζεται στον Πίνακα 1, όπου "1" αντιπροσωπεύει μια θετική τάση και "0" αντιπροσωπεύει ένα έδαφος.
Υπάρχουν δύο πιθανές ροές ρεύματος στις περιελίξεις του κινητήρα. Αυτοί οι κινητήρες ονομάζονται διπολικοί κινητήρες και διπολικές ακολουθίες οδηγών. Ένας διπολικός κινητήρας οδηγείται συνήθως από ένα κύκλωμα που ονομάζεται γέφυρα Η. Το σχήμα 5 δείχνει το κύκλωμα που συνδέει τις δύο γέφυρες της γέφυρας Η και το βηματικό μοτέρ. Η γέφυρα Η είναι συνδεδεμένη με παροχή συνεχούς ρεύματος σταθερής τάσης μέσω αντιστάτη (το πλάτος της οποίας μπορεί να επιλεγεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κινητήρα). Στη συνέχεια, το κύκλωμα συνδέεται με τις δύο περιελίξεις μέσω τεσσάρων διακοπτών (με σήμανση S1, S2, S3 και S4 αντίστοιχα). Βρύση ρίζας. Η διανομή αυτού του κυκλώματος μοιάζει με ένα κεφαλαίο γράμμα Η, επομένως ονομάζεται γέφυρα τύπου Η.
Όπως φαίνεται στον Πίνακα 1, για να ενεργοποιήσουμε τον κινητήρα, το πρώτο βήμα είναι να ρυθμίσουμε τη βρύση 2Α στη λογική 0 και 2Β στη λογική 1, έτσι μπορούμε να κλείσουμε τους διακόπτες S1 και S4 και να ανοίξουμε τους διακόπτες S2 και S3. Στη συνέχεια, πρέπει να ρυθμίσουμε το 2Α στη λογική 1 και 2Β στη λογική 0, ώστε να κλείσουμε τα S2 και S3 και να αποσυνδέσουμε τα S1 και S4. Ομοίως, στο τρίτο βήμα μπορούμε να κλείσουμε τα S2 και S3 και να αποσυνδέσουμε τα S1 και S4. Στο τέταρτο βήμα, μπορούμε να κλείσουμε τα S1 και S4 και να αποσυνδέσουμε τα S2 και S3.
Η μέθοδος διέγερσης για την περιέλιξη 1 δεν είναι διαφορετική και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ζεύγος Η-γεφυρών για τη δημιουργία της επιθυμητής αλληλουχίας σήματος διέγερσης. Ο πίνακας 2 δείχνει τη θέση κάθε βήματος του διακόπτη κατά τη διαδικασία διέγερσης.
Παρόλο που ο κινητήρας ενός μονοπολικού κινητήρα είναι σχετικά απλός για τον έλεγχο, είναι πιο περίπλοκος από έναν διπολικό κινητήρα επειδή χρησιμοποιεί μια κεντρική βρύση στον κινητήρα και η τιμή του είναι συνήθως πιο ακριβή από ένα διπολικό μοτέρ. Επιπλέον, καθώς το ρεύμα ρέει μόνο κατά το ήμισυ των περιελίξεων του κινητήρα, ο μονοπολικός κινητήρας μπορεί να παράγει μόνο το ήμισυ του μαγνητικού πεδίου.
Αφού γνωρίσουμε τις αρχές κατασκευής των μονοπολικών και διπολικών κινητήρων, μπορούμε να αντλήσουμε τη σχέση μεταξύ της βρύσης και της περιέλιξης όταν συναντούμε έναν κινητήρα που δεν έχει βρύση ή δελτίο δεδομένων. Ένας κινητήρας με 4 βρύσες είναι ένας διπολικός κινητήρας δύο φάσεων. Μπορούμε να προσδιορίσουμε ποιες δύο βρύσες ανήκουν στην ίδια περιέλιξη μετρώντας τη σύνθετη αντίσταση μεταξύ των καλωδίων. Ένας κινητήρας με 6 βρύσες μπορεί να είναι ένας μονοπολικός κινητήρας δύο φάσεων ή ένας τριφασικός διπολικός κινητήρας, όπως προσδιορίζεται με τη μέτρηση της σύνθετης αντίστασης μεταξύ των συρμάτων.
Αν θέλετε να αγοράσετε έναν κινητήρα ανεμιστήρα, παρακαλούμε να προσέχετε τον κινητήρα ανεμιστήρα ψύξης.
