Κατάσταση της αγοράς των αυτοκινήτων
Αναμένουμε ότι οι πωλήσεις κινητήρων (εξαιρουμένων των μετατροπέων) θα αυξηθούν με μέσο ετήσιο ρυθμό 18% μέχρι το 2030. Μέχρι το 2030 ο συνολικός όγκος πωλήσεων της βιομηχανίας θα φθάσει τα 19,5 δισ. Δολάρια, δηλαδή σχεδόν 17 φορές υψηλότερα από το επίπεδο των $ 1,2 δισ. .
Αναμένεται ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών κινητήρων θα αυξηθούν από 3,6 εκατομμύρια το 2015 σε 49 εκατομμύρια το 2030. Παράλληλα, ο αριθμός των κινητήρων ποδηλάτων αναμένεται να μειωθεί, από 1,8 σε 1,4, κυρίως λόγω της αύξησης των πωλήσεων καθαρά ηλεκτρικά οχήματα με μονούς κινητήρες.
Ωστόσο, αναμένουμε να αυξήσουμε την τιμή μονάδας του κινητήρα, από τα τρέχοντα $ 350 σε $ 380, κυρίως λόγω της ευρύτερης εφαρμογής κινητήρων υψηλής ισχύος με υψηλή τιμή.
Όσον αφορά το μερίδιο αγοράς, ο όμιλος Toyota βρίσκεται πολύ μπροστά στα δεδομένα του 2016 (ο όμιλος παράγει κυρίως εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Denso και η Aisin Seiki) και ο όμιλος Honda κατέχει την δεύτερη θέση, ενώ και οι δύο ομάδες είναι ο παγκόσμιος ηγέτης. Ακολούθησε η BYD και η ταϊβανέζικη κατασκευαστής αυτοκινήτων Tomita Electric, η οποία παρέδωσε στον Tesla.
Στη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, η αύξηση των προμηθευτών τρίτων θα είναι η γενική τάση. Αν κοιτάξουμε τη σημερινή βιομηχανική αλυσίδα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, δεν είναι δύσκολο να βρεθεί ότι οι τρεις πρώτες εταιρείες (Toyota, Honda, Nissan) καταλαμβάνουν ηγετική θέση τείνουν να είναι αυτοτροφοδοτούμενα προϊόντα, τα οποία δεν σχετίζονται μόνο με τα παραδοσιακά γονίδια των ιαπωνικών κατασκευαστικών εταιρειών, αλλά και το στάδιο της ανάπτυξης της βιομηχανίας.
Αν εξετάσουμε την ιστορία της βιομηχανίας υπολογιστών και κινητών τηλεφώνων, μπορούμε εύκολα να διαπιστώσουμε ότι οι δύο αυτές βιομηχανίες είναι ιδιαίτερα ενοποιημένες στην αρχή και στο κατάντη στο αρχικό στάδιο, είτε είναι η HP, η Apple, η Silicon Graphics στη βιομηχανία PC, η Nokia ή η Motorola στον κλάδο των κινητών τηλεφώνων. Είναι έντονα ενσωματωμένα στη βιομηχανική αλυσίδα, επειδή οι αρχικές αναβαθμίσεις προϊόντων είναι ταχύτερες και οι προμηθευτές εξαρτημένων εξαρτημάτων πρέπει να αντιδρούν γρήγορα μεταξύ τους, έτσι ώστε το ολοκληρωμένο μοντέλο παραγωγής να έχει υψηλή απόδοση κόστους.
Ωστόσο, στα μεσαία και στα τελικά στάδια της ανάπτυξης της βιομηχανίας, λόγω της επέκτασης της κλίμακας ολόκληρης της αγοράς, και η ταχύτητα αντικατάστασης και αντικατάστασης του προϊόντος δεν χρειάζεται να είναι τόσο γρήγορη όσο το αρχικό στάδιο, το αποτέλεσμα της κλίμακας των προμηθευτών τρίτων μερών, καθώς αντικατοπτρίζεται ο στόχος ολόκληρης της αγοράς, ο οποίος δημιούργησε επίσης τη Foxconn. Η άνοδος μιας σειράς τρίτων προμηθευτών όπως οι Micron και Hynix.
Η νέα αυτοκινητοβιομηχανία στον τομέα της ενέργειας δεν αποτελεί εξαίρεση. Από την τρέχουσα άποψη, η Honda ανακοίνωσε ότι θα συνεργαστεί με τη Hitachi για την παραγωγή κινητήρων. Την ίδια στιγμή, η Nissan ανέφερε επίσης στη συνάντηση ανταλλαγής επενδυτών ότι ενδέχεται να ξεκινήσει μεταλλευτικές μηχανές στο μέλλον.
Τον Οκτώβριο του 2017, η Mitsubishi Electric ανακοίνωσε ότι θα προμηθεύσει κινητήρες και μετατροπείς για την Daimler Benz. Με τη δημοτικότητα των προϊόντων υψηλής απόδοσης, χαμηλού κόστους από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων τρίτων κατασκευαστών, το μερίδιο αγοράς της αυτοκινητοβιομηχανίας από τις αυτοπαραγωγές στις επιχειρήσεις τρίτων είναι η γενική τάση.
Προς το παρόν, οι ιαπωνικές εταιρείες κινητήρων έχουν αρχίσει να ανταποκρίνονται στις τάσεις που προκάλεσαν οι ηλεκτροκίνηση. Αναμένουμε ότι η Denso και η Aisin Seiki θα επωφεληθούν πρώτα από την υπάρχουσα κλίμακα και θα καταλάβουν το μερίδιο αγοράς με χαμηλότερο κόστος, ενώ τα επόμενα ηλεκτρικά και Mingdian θα ακολουθήσουν γρήγορα.
Επί του παρόντος, το μέσο περιθώριο μικτού κέρδους της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι περίπου 30% και η κλίμακα παραγωγής αποτελεί έναν από τους κύριους παράγοντες που καθορίζουν το επίπεδο του περιθωρίου μικτού κέρδους.
