Ο μόνιμος μαγνήτιση του κινητήρα, ο ηλεκτρονικός έλεγχος τείνει στην υψηλή ολοκλήρωση
Τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας χωρίζονται κυρίως σε δύο μεγάλες τεχνικές διαδρομές, το ένα είναι καθαρά ηλεκτρικά οχήματα και το άλλο είναι τα plug-in υβριδικά (συμπεριλαμβανομένων των εκτεταμένων προγραμμάτων). Προκειμένου να προωθηθεί ο εντοπισμός των βασικών συστατικών των νέων ενεργειακών οχημάτων, η χώρα εδώ και πολύ καιρό Το 2010, έχει ορίσει σαφώς τη στρατηγική κατεύθυνση μετασχηματισμού των καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων (επιπλέον, υπάρχει επίσης ένα ειδικό τύπο ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλής ταχύτητας με ορισμένες εφαρμογές στην αγορά). Από την πραγματική χρήση των καθαρά ηλεκτρικών οχημάτων, οι μπαταρίες και οι κινητήρες είναι οι δύο εστίες της αγοράς. Αυτά συνδέονται άμεσα με τους δύο σημαντικούς δείκτες του εύρους πλεύσης και των δυναμικών επιδόσεων των νέων ενεργειακών οχημάτων και την πραγματοποίηση της επόμενης φάσης των νέων ενεργειακών οχημάτων. Μια σημαντική ανακάλυψη στις αναβαθμίσεις της τεχνολογίας.
Στο τμήμα κινητήρα, σε αντίθεση με ορισμένους κύριους ξένους κατασκευαστές, η βασική κατεύθυνση ανάπτυξης των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας είναι ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη. Από τη μία πλευρά, η βιομηχανία μαγνητικών υλικών υψηλής ταχύτητας της Κίνας παρέχει μια πλούσια βάση πρώτης ύλης για την ανάπτυξη σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη. από την άλλη πλευρά, σε σύγκριση με τους ασύγχρονους κινητήρες AC, το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη είναι η υψηλή πυκνότητα ισχύος και ροπή. Η πυκνότητα μπορεί να συμμετέχει στο σχεδιασμό ολόκληρου του οχήματος με μικρό όγκο και μικρό βάρος, παρέχοντας τη μέγιστη δυνατή ισχύ εξόδου και επιτάχυνση για το νέο ενεργειακό όχημα. Είναι κατανοητό ότι ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη είναι επί του παρόντος διαθέσιμος στην αγορά νέων ενεργειακών επιβατικών οχημάτων. Ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών, όπως το Roewe E50 και το υβριδικό σύστημα Kia K5, υιοθέτησαν αυτόν τον τύπο κινητήρα.
Προκειμένου να συμμορφωθεί με τις νέες ιδέες για το σχεδιασμό και την ανάπτυξη κινητήρων οχημάτων, η τεχνολογία του ελεγκτή κινητήρα του οχήματος κινείται επίσης προς τη βελτίωση της πυκνότητας ισχύος των κινητήρων και των διατάξεων ισχύος και τη βελτίωση της ενσωμάτωσης του οχήματος. Στο τμήμα της συσκευής ισχύος, οι κατασκευαστές ημιαγωγών που αντιπροσωπεύει η Infineon προσπαθούν να ξεπεράσουν τα όρια της πυκνότητας ισχύος της συσκευής αυξάνοντας τη θερμοκρασία λειτουργίας της συσκευής, επιτυγχάνοντας λειτουργική ολοκλήρωση και ευφυή έλεγχο. Με βάση αυτές τις συσκευές υψηλής ισχύος και βελτιστοποιώντας τον αλγόριθμο πυρήνα ελέγχου μοτέρ οχήματος, το συνολικό σύστημα ηλεκτροκινητήρα-ηλεκτρικού ελέγχου μπορεί να επιτύχει την καλύτερη αντιστοίχιση, επιτυγχάνοντας έτσι τη μέγιστη πυκνότητα ισχύος του κινητήρα μετάδοσης κίνησης. ταυτόχρονα, η τεχνολογία ελέγχου αποδυναμωτικού πεδίου για το όχημα Το ευρύ φάσμα στροφών των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη διαδραματίζει επίσης σημαντικό ρόλο. Αυτές βρίσκονται στο επίκεντρο πολλών κατασκευαστών. Μια άλλη σημαντική τάση είναι ότι στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου για νέα ενεργειακά οχήματα, όλο το ένα ολοκληρωμένα προϊόντα ευνοούνται όλο και περισσότερο. Οι χρήστες απαιτούν κεντρικό έλεγχο κίνησης, βοηθητικό έλεγχο κίνησης, DC / DC, διανομή ισχύος υψηλής τάσης, αντλία αέρα και αντλία λαδιού. Ο έλεγχος είναι ενσωματωμένος στον ίδιο όγκο, γεγονός που καθιστά τον ελεγκτή μικρότερο σε όγκο εγκατάστασης και ελαφρύτερο σε βάρος, ικανοποιεί τις απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας για υψηλή συμπαγή ποιότητα των εξαρτημάτων και βελτιώνει σημαντικά την ασφάλεια, την αξιοπιστία και την ολοκλήρωση του οχήματος.
