Η τεχνολογία κινητήρα βελτιώνει την κατεύθυνση
Αφού μελετήσαμε την εξέλιξη της τεχνολογικής εξέλιξης του κινητήρα τα τελευταία 20 χρόνια, διαπιστώσαμε ότι η τεχνολογία κινητήρων έχει ακόμα μεγάλο περιθώριο για περαιτέρω βελτίωση. Πρώτη ματιά στο πάχος του χάλυβα για την κίνηση. Όσον αφορά τον στάτορα και τον ρότορα, ο πρώτος αποτελείται από ένα λεπτό στρώμα ηλεκτρομαγνητικού χάλυβα. Το 1997, η πρώτη γενιά του Toyota Prius χρησιμοποίησε χαλύβδινο στρώμα 0,35mm, το οποίο στη συνέχεια μειώθηκε σε 0,3mm και πρόσφατα μειώθηκε στα 0,25mm το 2016. Γενικά, η αύξηση του αριθμού στρώσεων λεπτού χάλυβα μπορεί να προσθέσει κινητήρα δύναμη και επίσης να βοηθήσει στον έλεγχο της θερμοκρασίας του κινητήρα.
Τώρα, η κατασκευή λεπτού χάλυβα αποτελεί σημαντικό τεχνικό πρόβλημα στη βιομηχανία. Η πρώτη δυσκολία είναι να ελεγχθεί η ανάκαμψη της χύτευσης και η συνεκτικότητα του φύλλου χάλυβα. Από την τρέχουσα κατάσταση, η περιστροφική τεχνολογία σφυρηλάτησης θα γίνει όλο και περισσότερο η βασική μέθοδος παραγωγής στη βιομηχανία λόγω των πλεονεκτημάτων της όσον αφορά το κόστος και την παραγωγική δύναμη.
Δεύτερον, από την άποψη της πυκνότητας περιέλιξης, το μέγεθος της περιέλιξης στο στάτορα ως σύνολο είναι ένας σημαντικός παράγοντας για τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα. Η ανάλυση της ποσότητας της περιέλιξης είναι κυρίως ο αριθμός των στροφών του σύρματος χαλκού γύρω από την κίνηση σε έναν περιορισμένο χώρο. Όσον αφορά την τεχνολογία, η χρήση των εισαγωγών οφείλεται πλέον στην καταλληλότητα των στάτορες υψηλής ισχύος και υπάρχει μια τάση να γίνει ένα πρότυπο στη βιομηχανία.
Όσον αφορά τον τύπο του πηνίου, υπάρχουν δύο τύποι τετραγώνων και στρογγυλών. Οι κύριοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν τώρα την κυκλική, αλλά η τετραγωνική τεχνολογία αντικαθιστά σταδιακά τον κύκλο για να γίνει η γενική κατεύθυνση της βιομηχανίας λόγω του υψηλού ποσοστού χρήσης του χώρου, ενώ η Toyota και η Honda είναι πλέον τεχνολογία Square winding. Άλλοι κατασκευαστές εδώ, η Yaskawa Electric έχει αρχίσει να αναπτύσσει την ηλεκτρονική τεχνολογία περιέλιξης, με στόχο τη βελτίωση του ελέγχου και της ισχύος.
Τέλος, όσον αφορά το σύστημα ψύξης, ο μοτέρ διαχωρισμού και ο μετατροπέας είναι δύο μέρη: ο κινητήρας, επειδή η μαγνητική δύναμη του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη εξασθενεί καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία του κινητήρα, οπότε η ισχύς του συστήματος ψύξης είναι κρίσιμη για τη λειτουργία υψηλής ισχύος του κινητήρα.
Από την τάση της τεχνολογικής εξέλιξης, η κύρια τεχνολογία ψύξης εξελίχθηκε τώρα από τον αέρα-ψύχεται και νερό-ψύχεται στο τρέχον στάδιο της ψύξης λαδιού. Το κύριο τεχνικό μέσον είναι η βύθιση του κινητήρα στον θάλαμο ψύξης λαδιού για να επιτευχθεί ο σκοπός της ψύξης. Αν και ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι η σύγκρουση με το πετρέλαιο θα μειώσει την ισχύ του κινητήρα, αλλά σε όλες τις πτυχές της κατάστασης, η ψύξη του πετρελαίου παραμένει η πιο αποτελεσματική μορφή ψύξης υπό τις τρέχουσες τεχνικές συνθήκες.
Όσον αφορά τους μετατροπείς, το σύστημα ψύξης είναι επίσης σημαντικό για την απόδοση του μετατροπέα. Η Nissan πρόσφατα ανακοίνωσε ότι στο νέο 2017 μοντέλο του ανέμου, στηριζόμενη στη βελτίωση του συστήματος ψύξης αναστροφέα, η ισχύς εξόδου του κινητήρα αυξάνεται από 80kw σε 110kw, ενώ ο κινητήρας είναι άλλος. Ορισμένα είναι τα ίδια με την προηγούμενη γενιά.
Αυτό δείχνει τη σημασία του συστήματος ψύξης του μετατροπέα. Αν και η χρήση καρβιδίου του πυριτίου θα αυξήσει την αντοχή στη θερμότητα και την αντίσταση στην πίεση του κινητήρα, το υψηλό του κόστος μπορεί να είναι δύσκολο να επιτευχθεί βραχυπρόθεσμα.
Αν θέλετε να αγοράσετε έναν κινητήρα επεξεργαστή επεξεργασίας τροφίμων, παρακαλούμε να προσέχετε τον κινητήρα του 3D εκτυπωτή.
