Οδήγηση αναβάθμισης τεχνολογίας κινητήρα
Μελετώντας την τεχνολογική εξέλιξη των κινητήρων τα τελευταία 20 χρόνια διαπιστώσαμε ότι υπάρχει ακόμη μεγάλο περιθώριο για περαιτέρω βελτίωση της τεχνολογίας κινητήρων. Πρώτη ματιά στο πάχος του χάλυβα για την κίνηση. Για τον στάτορα και τον ρότορα, αποτελείται κυρίως από ένα λεπτό στρώμα ηλεκτρομαγνητικού χάλυβα. Το 1997, η πρώτη γενιά του Toyota Prius χρησιμοποίησε χαλύβδινο στρώμα 0,35mm, το οποίο στη συνέχεια μειώθηκε σε 0,3mm και πρόσφατα μειώθηκε στα 0,25mm το 2016. Γενικά, η αύξηση του αριθμού στρώσεων λεπτού χάλυβα μπορεί να αυξήσει την αποδοτικότητα του κινητήρα και επίσης να βοηθήσει στον έλεγχο της θερμοκρασίας του κινητήρα.
Επί του παρόντος, η κατασκευή λεπτού χάλυβα αποτελεί σημαντικό τεχνικό πρόβλημα στη βιομηχανία. Η κύρια δυσκολία έγκειται στον έλεγχο της ανάκαμψης της χύτευσης και της συνέπειας του υλικού χάλυβα. Από την τρέχουσα κατάσταση, η περιστροφική τεχνολογία σφυρηλάτησης θα γίνει όλο και περισσότερο η βασική μέθοδος παραγωγής στη βιομηχανία λόγω των πλεονεκτημάτων της όσον αφορά το κόστος και την αποδοτικότητα της παραγωγής.
Δεύτερον, όσον αφορά την πυκνότητα της περιέλιξης, το ύψος της περιέλιξης στο στάτορα ως σύνολο είναι ένας σημαντικός παράγοντας που καθορίζει την ισχύ του κινητήρα. Ο αριθμός των περιελίξεων καθορίζεται από τον αριθμό των στροφών που το σύρμα χαλκού μπορεί να τυλίξει γύρω από την κίνηση σε έναν περιορισμένο χώρο. Όσον αφορά την τεχνολογία, η χρήση του μηχανήματος εισαγωγής είναι κατάλληλη για την επεξεργασία του στάτορα υψηλής ισχύος και έχει γίνει μια τάση στον κλάδο.
Όσον αφορά τον τύπο του πηνίου, υπάρχουν κυρίως τετράγωνα και στρογγυλά. Προς το παρόν, οι κυριότεροι κατασκευαστές χρησιμοποιούν κυκλική, αλλά η τετραγωνική τεχνολογία αντικαθιστά σταδιακά την κυκλική, καθώς η βιομηχανία έχει υψηλό ποσοστό χρήσης του χώρου, ενώ η Toyota και η Honda είναι σήμερα τεχνολογίες πλατφόρμας εκκαθάρισης έχει υιοθετηθεί σε παρτίδες. Άλλοι κατασκευαστές εδώ, η Yaskawa Electric έχει αρχίσει να αναπτύσσει την ηλεκτρονική τεχνολογία τυλίγματος, σκοπός της οποίας είναι να βελτιώσει τον έλεγχο και την αποτελεσματικότητα (η Mazda έχει ξεκινήσει τη δοκιμή).
Τέλος, όσον αφορά το σύστημα ψύξης, ο μοτέρ διαχωρισμού και ο μετατροπέας είναι δύο μέρη: ο κινητήρας. Δεδομένου ότι η μαγνητική δύναμη του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη εξασθενεί καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία του κινητήρα, η απόδοση του συστήματος ψύξης είναι κρίσιμη για τη λειτουργία υψηλής ισχύος του κινητήρα.
Από την τάση της εξέλιξης της τεχνολογίας, η κύρια τεχνολογία ψύξης έχει εξελιχθεί από την ψύξη με αέρα και την ψύξη του νερού στο τρέχον στάδιο ψύξης λαδιού. Το κύριο τεχνικό μέσον είναι η βύθιση του κινητήρα στον θάλαμο ψύξης λαδιού για να επιτευχθεί ο σκοπός της ψύξης. Παρόλο που ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι η τριβή με πετρέλαιο θα μειώσει την απόδοση του κινητήρα, αλλά από όλες τις απόψεις, η ψύξη του λαδιού εξακολουθεί να είναι η πιο αποτελεσματική λειτουργία ψύξης υπό τις τρέχουσες τεχνικές συνθήκες.
Όσον αφορά τους μετατροπείς, το σύστημα ψύξης είναι επίσης σημαντικό για την απόδοση του μετατροπέα. Η Nissan πρόσφατα ισχυρίστηκε ότι θα αυξήσει την ισχύ εξόδου του κινητήρα από 80kw σε 110kw στο νέο μοντέλο 2017 του ανέμου, αυξάνοντας το σύστημα ψύξης του μετατροπέα. Ορισμένα είναι τα ίδια με την προηγούμενη γενιά.
Αυτό αντανακλά τη σημασία του συστήματος ψύξης του μετατροπέα. Αν και η χρήση καρβιδίου του πυριτίου θα αυξήσει την αντοχή στη θερμότητα και την αντίσταση στην πίεση του κινητήρα, το υψηλό του κόστος, ο χρόνος της μεγάλης κλίμακας εφαρμογής του μπορεί να είναι δύσκολο να έρθει βραχυπρόθεσμα.
