Ο κινητήρας δεν απέχει πολύ από την παραγωγή και τη ζωή μας, από τις συσκευές οδήγησης διαφόρων εξοπλισμών όπως ανεμιστήρες και αντλίες, στα πλυντήρια, στους ηλεκτρικούς ανεμιστήρες και στα κλιματιστικά που χρησιμοποιούνται συνήθως στα νοικοκυριά. Οι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως στη βιομηχανία, τη γεωργία, τις μεταφορές, τους δήμους και τις οικιακές συσκευές. Και άλλα πεδία.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 2015, η κυριότητα της κινήσεως της Κίνας ήταν περίπου 2,4 δισεκατομμύρια κιλοβάτ και η συνολική κατανάλωση ενέργειας ήταν περίπου 3,5 τρισεκατομμύρια κιλοβατώρες, αντιπροσωπεύοντας το 65% της συνολικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας ολόκληρης της κοινωνίας.
Μέσω της βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης, η αποδοτικότητα του κινητήρα της Κίνας μπορεί να αυξηθεί κατά 5 έως 8 ποσοστιαίες μονάδες στο σύνολό της και μπορεί να επιτευχθεί ετήσια εξοικονόμηση ενέργειας ύψους 130 έως 230 δισεκατομμυρίων kWh, που ισοδυναμεί με την ετήσια παραγωγή ισχύος δύο έως τριών Τριών Τρικυμάτων σταθμούς.
Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι ένας κινητήρας που δεν είναι εντυπωσιακός καταναλώνει περισσότερο από το ήμισυ της ηλεκτρικής ενέργειας της χώρας. Οι κινητήρες υψηλής απόδοσης αποτελούν έναν από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους εξοικονόμησης ηλεκτρικής ενέργειας. Η προώθηση κινητήρων υψηλής απόδοσης έχει γίνει ένα σημαντικό γεγονός στον οικονομικό μετασχηματισμό της Κίνας, στη διατήρηση της ενέργειας και στη μείωση των εκπομπών, ακόμη και στον έλεγχο της νέας σκωρίας.
"Ο λογαριασμός ηλεκτρικής ενέργειας έχει μειωθεί σημαντικά". Αυτή είναι μια σημαντική αλλαγή μετά την Guangdong Nengqiang Ceramics Co., Ltd. υιοθέτησε υψηλής απόδοσης κινητήρες εξοικονόμησης ενέργειας. «Η κεραμική είναι βιομηχανία υψηλής κατανάλωσης ενέργειας και το κόστος ηλεκτρισμού αντιπροσωπεύει μεγαλύτερο μερίδιο του συνολικού κόστους». Ο αξιωματούχος της εταιρείας δήλωσε ότι μετά την χρήση των κινητήρων υψηλής απόδοσης της εταιρείας σε κεραμικά μύλους σφαιρών, το ποσοστό εξοικονόμησης ενέργειας έφθασε το 18% , σύμφωνα με τη μέση αξία της βιομηχανικής ηλεκτρικής ενέργειας. Υπολογίζεται σε 0,8 γιουάν / kWh, η ετήσια εξοικονόμηση κόστους 64.624 γιουάν, περισσότερο από 1 χρόνο μπορεί να ανακτήσει το κόστος της μετατροπής των επενδύσεων.
Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας δεν απέχει πολύ από την παραγωγή και τη ζωή μας. Είναι αρκετά μεγάλο για να οδηγεί συσκευές όπως ανεμιστήρες, αντλίες, συμπιεστές κλπ. Σε μικρά οικιακά πλυντήρια, ηλεκτρικά ανεμιστήρες, κλιματιστικά κλπ. Οι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως στη βιομηχανία και τη γεωργία. Σε πολλούς τομείς όπως η μεταφορά, η δημοτική διοίκηση και οι οικιακές συσκευές, οι κινητήρες πρέπει να χρησιμοποιούνται όπου η ηλεκτρική ενέργεια πρέπει να μετατραπεί σε μηχανική ενέργεια ή η μηχανική ενέργεια μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια.
Λόγω της ευρείας γκάμας εφαρμογών, οι κινητήρες έχουν γίνει οι τερματικές συσκευές με την μεγαλύτερη ζήτηση ενέργειας. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το 2015, η κυριότητα της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν περίπου 2,4 δισεκατομμύρια κιλοβάτ και η συνολική κατανάλωση ενέργειας ήταν περίπου 3,5 τρισεκατομμύρια kWh, αντιπροσωπεύοντας το 65% της συνολικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας ολόκληρης της κοινωνίας. Η συνολική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας του βιομηχανικού τομέα ανήλθε σε 2,9 τρισεκατομμύρια κιλοβάτ. Την εποχή εκείνη αντιπροσωπεύει το 74% της βιομηχανικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ η κατανάλωση ενέργειας από κινητήρες βιομηχανικής χρήσης αντιπροσωπεύει το 52% της συνολικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας ολόκληρης της κοινωνίας.
Τα τελευταία χρόνια, με την υποστήριξη των εθνικών πολιτικών, το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης της Κίνας αυξήθηκε σταδιακά, αλλά το συνολικό επίπεδο ενεργειακής απόδοσης εξακολουθεί να είναι χαμηλό. Από την οπτική γωνία του ίδιου του κινητήρα, το μέσο επίπεδο απόδοσης κινητήρα στην Κίνα είναι 3 με 5 ποσοστιαίες μονάδες χαμηλότερο από αυτό των ξένων χωρών. Ο κινητήρας υψηλής απόδοσης που χρησιμοποιείται σήμερα αντιπροσωπεύει περίπου το 8%. Από την προοπτική του συστήματος κινητήρα, λόγω της αδικαιολόγητης αντιστοίχισης και της προς τα πίσω ρύθμισης, το σύστημα κινητήρα Η αποδοτικότητα λειτουργίας είναι 10 με 20 ποσοστιαίες μονάδες χαμηλότερη από το προηγμένο επίπεδο του εξωτερικού και η βαριά χρήση κινητήρων χαμηλής απόδοσης προκαλεί τεράστια απώλεια ηλεκτρικής ενέργειας. Για κάθε αύξηση κατά 1 ποσοστιαία μονάδα στην ενεργειακή απόδοση του βιομηχανικού τομέα, μπορεί να εξοικονομήσει περίπου 26 δισεκατομμύρια kWh ηλεκτρικής ενέργειας ετησίως.
Ο Xu Dianguo, αντιπρόεδρος του Ινστιτούτου Τεχνολογίας του Harbin, δήλωσε ότι με τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης η αποτελεσματικότητα του κινητήρα της Κίνας μπορεί να βελτιωθεί κατά 5 με 8 ποσοστιαίες μονάδες στο σύνολό της και η ετήσια εξοικονόμηση ενέργειας μπορεί να ανέλθει σε 130 δισεκατομμύρια έως 230 δισεκατομμύρια kWh, που ισοδυναμεί με 2 έως 3 σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής τριών Gorish. Ετήσια παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.
Η εξοικονόμηση ενέργειας του συστήματος κινητήρων αποτελεί σημαντικό μέρος της ίδρυσης μιας κοινωνίας με προσανατολισμό στη διατήρηση της Κίνας και της ανάπτυξης μιας κυκλικής οικονομίας. Ο πυρήνας της έγκειται σε τεχνολογικές ανακαλύψεις. Προς το παρόν υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων υψηλής απόδοσης που έχουν ένα απόλυτο πλεονέκτημα στην αγορά: ασύγχρονοι κινητήρες τριφασικών ασύγχρονοι υψηλής απόδοσης κατηγορίας YE3 και σύγχρονοι σύγχρονοι κινητήρες με μόνιμο μαγνήτη. Ωστόσο, σύμφωνα με τους συμμετέχοντες στην αγορά, το πραγματικό αποτέλεσμα εξοικονόμησης ενέργειας του κινητήρα YE3 δεν είναι καλό και ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη θα έχει διαφορετικούς βαθμούς αφαίρεσης μετά από χρήση για μια χρονική περίοδο. ο κινητήρας απροθυμίας έχει τα πλεονεκτήματα της σταθερότητας και της εξοικονόμησης ενέργειας, αλλά η τεχνική εφαρμογή είναι δύσκολη.
Στην έρευνα αγοράς, ο δημοσιογράφος διαπίστωσε ότι η Shenzhen Fengfa Technology Development Co., Ltd. δεν έχει μόνο σπάσει τα τεχνικά προβλήματα της κινητήρα απροθυμίας, αλλά και με επιτυχία εκβιομηχάνισε αυτή την τεχνολογία. Τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, αυτή η τεχνολογία έχει περάσει τα επιστημονικά και τεχνολογικά επιτεύγματα του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής και η εξοικονόμηση ενέργειας μπορεί να φτάσει το 15% έως 20%, υπερβαίνοντας κατά πολύ την υφιστάμενη τεχνολογία κινητήρων υψηλής απόδοσης.
Προς το παρόν, ο κινητήρας απροσδόκητης κίνησης της εταιρείας έχει τεθεί σε χρήση στην κεραμική, τη χημική βιομηχανία και σε άλλες βιομηχανίες. Ο Zhou Qingyu, Πρόεδρος της Fengfa Technology Development Co., Ltd., δήλωσε στον οικονομικό Daily reporter ότι η Shandong Laiwu Taihe Biochemical Co., Ltd. μετέτρεψε τον αρχικό ασύγχρονο κινητήρα σε τρεις φάσεις σε έναν ευφυή κινητήρα ρύθμισης της ταχύτητας και ο ρυθμός εξοικονόμησης ενέργειας 20,16%. Η Foshan Liangjian Co., Ltd. πραγματοποίησε μια δοκιμή σύγκρισης για την εξοικονόμηση ενέργειας του μύλου σφαιρών, δείχνοντας ότι το ποσοστό εξοικονόμησης ενέργειας έφτασε επίσης στο 14% έως 16%.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η τεχνολογία θα βοηθήσει στην επίλυση του υπάρχοντος διλήμματος ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ο Zhou Qingyu αποκάλυψε ότι η τρέχουσα τεχνολογία κινητήρα της Fengfa Technology Development Co., Ltd. μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση του υπάρχοντος κινητήρα ηλεκτρικού οχήματος και ο ρυθμός εξοικονόμησης ενέργειας κινητήρα μπορεί να φτάσει το 50%. Αυτό σημαίνει επίσης ότι το εύρος πλεύσης του ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να αυξηθεί κατά 50% με την ίδια χωρητικότητα της μπαταρίας. σε συνδυασμό με την μη επίκαιρη επίπτωση του κινητήρα, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας θα αυξηθεί κατά 100% στα 20 χρόνια.
Οι ειδικοί ανέφεραν ότι, αφενός, το σύστημα κινητήρων με μειωμένη αντίσταση είναι ένας ιδανικός εξοπλισμός για τον τεχνολογικό μετασχηματισμό και την αναβάθμιση του προϊόντος. Μπορεί να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας κατά περισσότερο από 20% στη βιομηχανία, αλλά και να μειώσει τις εκπομπές βιομηχανικών αποβλήτων και να προωθήσει τη μετατροπή και την αναβάθμιση των επιχειρήσεων. . Από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας, ο ηλεκτρικός έλεγχος και η τροφοδοσία είναι τα τρία βασικά σημεία της επιχείρησης ηλεκτρικών οχημάτων. Ο νέος ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μια σημαντική ανακάλυψη για την επίλυση του προβλήματος που αντιμετωπίζει το τρέχον καθαρό ηλεκτρικό όχημα με μικρή εμβέλεια και την προώθηση της περαιτέρω ανάπτυξης της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα.
