Νέο σημείο εκκίνησης για κινητήρα διαμόρφωσης υψηλής ποιότητας, νέο εξοπλισμό ελέγχου ηλεκτρονικού ελέγχου / ελέγχου μοτέρ ελέγχου ισχύος
Τα νέα ενεργειακά ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν την ηλεκτρική ενέργεια ως ενέργεια, έχουν τα εξαιρετικά πλεονεκτήματα των μηδενικών εκπομπών και δεν προκαλούν ρύπανση και λαμβάνουν ως σημείο εκκίνησης τη ζήτηση για την προστασία του περιβάλλοντος και την ενεργειακή κρίση. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξή τους έχει προσελκύσει παγκόσμια προσοχή. Καθώς η νέα πολιτική στήριξης των ενεργειακών οχημάτων της Κίνας σταδιακά μειώνεται και η ζήτηση στην αγορά συνεχίζει να αυξάνεται, τα νέα ενεργειακά οχήματα θα αποτελέσουν μια νέα κατεύθυνση για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ταυτόχρονα, θα αποτελέσει επίσης μια νέα ευκαιρία και νέα πρόκληση για την ανάπτυξη των κινητικών επιχειρήσεων της Κίνας. Εκτιμάται ότι μέχρι το 2020, η νέα αγορά κινητήρων αυτοκινήτων ενέργειας θα φτάσει τα 30,6 δισεκατομμύρια γιουάν. Θα αυξηθεί επίσης η ζήτηση για εξοπλισμό δοκιμής συναρμολόγησης κινητήρα με κινητήρα και για νέο εξοπλισμό ελέγχου ηλεκτρονικού ελέγχου / ελέγχου κινητήρα.
Η ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων εξαρτάται από την πρόοδο της τεχνολογίας. Ειδικότερα, είναι απαραίτητο να βελτιωθεί περαιτέρω η απόδοση του συστήματος ισχύος του και να μειωθεί το κόστος του. Ένα από τα πιο κρίσιμα ζητήματα που περιορίζουν την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ο κινητήρας.
Επί του παρόντος, οι νέοι κινητήρες κίνησης ενεργειακών οχημάτων της Κίνας περιλαμβάνουν κυρίως σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, κινητήρες συνεχούς ρεύματος, ασύγχρονα κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος και ενεργοποιημένους κινητήρες απροθυμίας. Οι νέοι κινητήρες κίνησης ενέργειας αντιμετωπίζουν τις προκλήσεις της ασφάλειας, της αποδοτικότητας και της χαμηλής τιμής, οι οποίες καθορίζουν τη μελλοντική ανάπτυξη και την ανταγωνιστικότητα των νέων ενεργειακών οχημάτων.
Με βάση τα χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών οχημάτων, υπάρχουν επίσης υψηλότερες απαιτήσεις για τους κινητήρες που χρησιμοποιούνται. Υπάρχουν επίσης υψηλότερες απαιτήσεις για τον εξοπλισμό δοκιμής κινητήρα με κινητήρα και τον νέο εξοπλισμό ελέγχου ηλεκτρονικού ελέγχου / ελέγχου κινητήρα. Για να αυξηθεί η ταχύτητα, ο κινητήρας θα πρέπει να έχει υψηλότερη στιγμιαία ισχύ και πυκνότητα ισχύος (W / kg). προκειμένου να αυξηθεί η απόσταση οδήγησης ενός φορτίου, ο κινητήρας θα πρέπει να έχει μεγαλύτερη απόδοση. και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι προσανατολισμένο, έτσι ώστε ο κινητήρας θα πρέπει να έχει υψηλότερη υψηλή και χαμηλή ταχύτητα συνολική απόδοση? επιπλέον, έχει ισχυρή ικανότητα υπερφόρτωσης, μεγάλη ροπή εκκίνησης και γρήγορη απόκριση ροπής. Η ταχύτητα του ηλεκτρικού οχήματος είναι χαμηλότερη κατά την εκκίνηση και την αναρρίχηση, αλλά η ροπή πρέπει να είναι μεγάλη. η ροπή που απαιτείται για την κανονική λειτουργία είναι μικρή και η ταχύτητα είναι υψηλή. Το χαρακτηριστικό σταθερής ροπής σε χαμηλές στροφές και το χαρακτηριστικό σταθερής ισχύος σε υψηλές στροφές, καθώς και το εύρος της ταχύτητας λειτουργίας του κινητήρα πρέπει να είναι ευρύ. Επιπλέον, ο κινητήρας θα πρέπει επίσης να είναι γερός, αξιόπιστος και να έχει ένα ορισμένο βαθμό αντοχής σε σκόνη και νερό και το κόστος δεν μπορεί να είναι υπερβολικά υψηλό.
Μία από τις βασικές τεχνολογίες των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης και το σύστημα ελέγχου κινητήρα. Η επιλογή του συνδέεται άμεσα με την απόδοση του ηλεκτρικού οχήματος και τη δυσκολία στη διαδικασία ανάπτυξης. Τα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν διαφορετικούς κινητήρες σε διαφορετικές ιστορικές περιόδους και αρχικά χρησιμοποιούσαν DC brushed motors (DCM) με καλύτερη απόδοση ελέγχου και χαμηλότερο κόστος. Με την ανάπτυξη τεχνολογίας ηλεκτρονικών ισχύος και τεχνολογίας ελέγχου κινητήρα, οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες με μόνιμο μαγνήτη (PM), οι κινητήρες επαγωγής AC (AC) και οι ενεργοποιημένοι ηλεκτροκινητήρες (SRM) έχουν δείξει ανώτερη απόδοση σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος και έχουν καταργηθεί. Ένας ηλεκτροκινητήρας DC. Τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα που αναπτύσσονται στις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Γερμανία χρησιμοποιούν ηλεκτροκινητήρες επαγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος. Τα βασικά πλεονεκτήματα είναι η χαμηλότερη τιμή, η υψηλή απόδοση και το μικρό βάρος, αλλά η ροπή εκκίνησης είναι μικρή. Σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά οχήματα που αναπτύσσονται στην Ιαπωνία χρησιμοποιούν κινητήρες χωρίς ψήκτρες με μόνιμο μαγνήτη. Το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι η απόδοση είναι υψηλότερη από αυτή των κινητήρων επαγωγής AC, αλλά η τιμή είναι ακριβότερη. Τα υλικά μόνιμου μαγνήτη είναι γενικά ανθεκτικά στη θερμότητα κάτω των 180 ° C. Η δομή του κινητήρα με μειωμένη αντίσταση είναι σχετικά νέα και τα πλεονεκτήματα είναι η απλή δομή, η αξιοπιστία, το χαμηλό κόστος, η καλή απόδοση εκκίνησης, το μεγάλο ρεύμα εισόδου και τα πλεονεκτήματα της ρύθμισης της ταχύτητας μετατροπής συχνότητας επαγωγής AC και της ρύθμισης ταχύτητας κινητήρα DC . Το μειονέκτημα είναι ο θόρυβος και η δόνηση είναι μεγάλη και η ροπή στρέψης είναι επίσης μεγάλη. Ο νέος εξοπλισμός δοκιμής κινητήρων κίνησης με ενεργειακό όχημα, ο νέος εξοπλισμός ελέγχου ηλεκτρονικού ελέγχου / ελέγχου μοτέρ ενέργειας, ο εξοπλισμός αυτός διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην ανίχνευση νέων ενεργειακών εξαρτημάτων αυτοκινήτων.
