Νέος εμπορικός φραγμός
Ως βασικό προϊόν εξαγωγής της Κίνας, η κινητήρια δύναμη οδήγησε σε μεγάλο βαθμό στην ανάπτυξη του εξαγωγικού εμπορίου της Κίνας. Με την ανάπτυξη της παγκοσμιοποίησης του εμπορίου, το τεχνικό εμπόριο με τα τεχνικά μέτρα όπως η έκδοση τεχνικών κανονισμών, η εφαρμογή τεχνικών προτύπων και η εφαρμογή του συστήματος πιστοποίησης ως κύριου περιεχομένου. Ο ρόλος των εμποδίων καθίσταται όλο και πιο σημαντικός και η εμφάνιση ατελείωτων διεθνών τεχνικών εμποδίων έχει καταστεί ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια που παρεμποδίζουν την ανάπτυξη του εμπορίου εξαγωγών αυτοκινήτων της Κίνας.
Προς το παρόν, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας αντιμετωπίζουν δείκτες κινητικής ενεργειακής απόδοσης όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση, οι Ηνωμένες Πολιτείες, ο Καναδάς, το Μεξικό, η Αυστραλία, η Βραζιλία, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα, η Πολωνία, η Ινδία, η Μαλαισία και άλλες χώρες.
Πάρτε το παράδειγμα του κανονισμού για τον σχεδιασμό οικολογικού σχεδιασμού της EUP για τον κινητήρα της EUP. Στις 3 Απριλίου 2009, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξέδωσε την εγκύκλιο G / TBT / N / EEC / 265, η οποία ρυθμίζει αυστηρά τις ελάχιστες απαιτήσεις ενεργειακής απόδοσης για ηλεκτροκινητήρες. Απαιτήσεις γνωστοποίησης Από τις 16 Ιουνίου 2011, η ενεργειακή απόδοση όλων των κινητήρων δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης του IE2. από την 1η Ιανουαρίου 2015, η ενεργειακή απόδοση των κινητήρων με ονομαστική ισχύ εξόδου μεταξύ 7,5 και 375 kW δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης του IE3. , ή να επιτευχθεί επίπεδο ενεργειακής απόδοσης IE2 και εξοπλισμένο με μεταδόσεις ταχυτήτων. από την 1η Ιανουαρίου 2017, η ενεργειακή απόδοση όλων των κινητήρων με ονομαστική ισχύ εξόδου μεταξύ 0,75 ~ 375kW δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης IE3 ή να φτάσει στο επίπεδο ενεργειακής απόδοσης του IE2. Μπορεί να ειπωθεί ότι μετά τις 16 Ιουνίου 2011, όλοι οι τυποποιημένοι και αναποτελεσματικοί κινητήρες στην Κίνα θα βγουν από την αγορά της ΕΕ.
Ταυτόχρονα, εισάγονται συνεχώς διάφοροι κανονισμοί και πρότυπα προστασίας του περιβάλλοντος που περιορίζουν την εκπομπή επιβλαβών ουσιών. Αυτοί οι κανονισμοί και τα πρότυπα μπορούν επίσης να αποτελέσουν εμπορικούς φραγμούς. Επί του παρόντος, οι κανονισμοί για τον περιορισμό επιβλαβών ουσιών στην εξαγωγή κινητήρων περιλαμβάνουν την οδηγία RoHS για μονοφασικούς κινητήρες και αντλίες, την οδηγία για τα απόβλητα ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού (οδηγία ΑΗΗΕ) για τα μηχανοκίνητα προϊόντα και την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ ). .
Η εμφάνιση νέων φραγμών τεχνικών δεικτών έχει προκαλέσει περισσότερα προβλήματα στην αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας.
Πρώτον, τα τεχνικά εμπόδια απαιτούν συχνά την εξέταση των επιπτώσεων των ηλεκτρικών προϊόντων στην ενέργεια, το περιβάλλον και τους φυσικούς πόρους, γεγονός που θα αυξήσει το κόστος της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένου του κόστους ανάπτυξης και σχεδίασης προϊόντων, καθώς και το κόστος δοκιμών και πιστοποίησης για κάθε σύνδεσμο που καταναλώνει ενέργεια .
Δεύτερον, επειδή οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας βασίζονται στην τιμή για να κερδίσουν μεγαλύτερο ποσοστό, η συνολική τιμή των εξαγωγών κινητήρων είναι χαμηλή και το αυξανόμενο κόστος θα μειώσει περαιτέρω τα ήδη σχετικά χαμηλά κέρδη. Εάν οι εξαγωγές των επιχειρήσεων βρίσκονται σε κατάσταση απώλειας για μεγάλο χρονικό διάστημα, αναπόφευκτα θα αποσυρθούν από τις αγορές των ανεπτυγμένων χωρών.
Τρίτον, οι επιχειρήσεις με ανεπαρκείς σχεδιαστικές ικανότητες, τεχνολογίες χαμηλής τεχνολογίας και μικρής κλίμακας στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορούν να φτάσουν στις αγορές των ανεπτυγμένων χωρών επειδή δεν μπορούν να ανταποκριθούν στα τεχνικά πρότυπα των ανεπτυγμένων χωρών, μειώνοντας έτσι το μερίδιο αγοράς των κινητήρων της Κίνας στις ανεπτυγμένες χώρες.
Τέλος, η εφαρμογή τεχνικών εμποδίων θα αυξήσει τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις και το κόστος παραγωγής των αυτοκινήτων της Κίνας, έτσι ώστε η αυτοκινητοβιομηχανία με υψηλό κόστος, χαμηλό κέρδος και υψηλή κατανάλωση ενέργειας να μεταφερθεί περαιτέρω από ανεπτυγμένες χώρες στον τρίτο κόσμο, μείωση των κινητήρων της Κίνας. Εξαγωγική ανταγωνιστικότητα.
Στην ολοένα και πιο σοβαρή κατάσταση, το συνολικό κέρδος της ηλεκτρολογικής βιομηχανίας μειώθηκε. Πρέπει να ειπωθεί ότι οι ημέρες της αυτοκινητοβιομηχανίας θα γίνουν ολοένα και πιο δύσκολες και ο πράσινος τρόπος εξοικονόμησης ενέργειας μπορεί να προσφέρει κάποια βοήθεια στη βιομηχανία αυτοκινήτων.
