Ο "μόνιμος μαγνητικός πυρήνας" θα ενδυναμώσει το "χτύπημα αυτοκινήτου" του Χονγκ Κονγκ,
Τα τραμ του Χονγκ Κονγκ, κοινώς γνωστά ως "αυτοκίνητα που καταστρέφουν", βρίσκονται στο Χονγκ Κονγκ από το 1904 και έχουν ιστορία πάνω από 100 χρόνια. Εξακολουθούν να ευνοούνται από τους πολίτες και τους τουρίστες του Χονγκ Κονγκ. Ταξιδεύουν καθημερινά στους δρόμους του Χονγκ Κονγκ και είναι γεμάτοι ζωντάνια. Ένας από τους πιο σημαντικούς λόγους είναι ότι έχει έναν «πυρήνα» που είναι πάντα νέος. Αυτός ο "πυρήνας" αναβαθμίστηκε από την Yongji Electric Company της Κίνας CRRC.
Στις 28 Ιανουαρίου 2016, το σύστημα έλξης μόνιμου μαγνήτη που αναπτύχθηκε από την CRRC Yongji Motor Company για το τραμ του Χονγκ Κονγκ πέρασε τις αξιολογήσεις του Πανεπιστημίου Jiaotong του Πεκίνου, του Πανεπιστημίου Southwest Jiaotong, των μονάδων CRRC της Κίνας και του Χονγκ Κονγκ Tramways Co. η επισκόπηση πραγματογνωμοσύνης δείχνει ότι ο σχεδιασμός του συστήματος έχει φτάσει στο προηγμένο επίπεδο του οικιακού ηλεκτρικού συστήματος κίνησης και έχει τις προϋποθέσεις για φόρτωση και θέση σε λειτουργία.
Το πρώτο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του ηλεκτρικού τρένου του Χονγκ Κονγκ ήταν ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης συνεχούς ρεύματος που τροφοδοτείται από έναν κινητήρα DC. Το 2008, η Yongji Electric Company σχεδίασε το ασύγχρονο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης AC σύμφωνα με τις απαιτήσεις της εταιρείας τραμ του Χονγκ Κονγκ. Βελτιώθηκε ο όγκος του συστήματος, η ισχύς έλξης και η συντήρηση, βελτιώνοντας σημαντικά την αξιοπιστία του συστήματος. Το πρώτο ασύγχρονο ηλεκτρικό σύστημα οδήγησης AC παραδόθηκε στον χρήστη τον Απρίλιο του 2009. Αυτή είναι και η πρώτη φορά που εκατό χρόνια "σπασμένα αυτοκίνητα" έχουν υποβληθεί σε πλήρη αναβάθμιση του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης. Μέχρι τώρα, η Yongji Electric έχει παράσχει 71 σύνολα ασύγχρονων συστημάτων έλξης για τα τραμ του Χονγκ Κονγκ, τα οποία διατηρούν πλήρως τη ζωτικότητα των «φρένων».
Με την αύξηση των διαδικτυακών οχημάτων για ασύγχρονα συστήματα εναλλασσόμενου ρεύματος, η χωρητικότητα του ηλεκτρικού ρεύματος DC Power Station του Χονγκ Κονγκ είναι σταδιακά ανίκανη να υποστηρίξει περισσότερα ασύγχρονα συστήματα εναλλασσόμενου ρεύματος που εκτελούνται ταυτόχρονα. Για το σκοπό αυτό, στις αρχές του 2015, η Yongji Electric Co., Ltd. άρχισε να αναπτύσσει ένα πιο αποδοτικό και εξοικονόμησης ενέργειας μόνιμο μαγνήτη ηλεκτρικό σύστημα κίνησης για τραμ Χονγκ Κονγκ. Επί του παρόντος, το σύστημα ολοκληρώνει τη δοκιμή του πρωτοτύπου, τη δοκιμή τύπου, τη δοκιμή προσαρμογής σε κοινή πρόσφυση και μέσω αναθεώρησης εμπειρογνωμόνων, θα πραγματοποιήσει την εκτίμηση της λειτουργίας φόρτωσης.
Προς το παρόν μόνο λίγες εταιρείες όπως η Alstom της Γαλλίας έχουν εμπειρία στη μαζική εφαρμογή τεχνολογίας έλξης με μόνιμο μαγνήτη και η ανάπτυξη του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης σύγχρονου κινητήρα συνεχούς μαγνήτη με μόνιμο μαγνήτη και συνεχούς μαγνήτη είναι ακόμη σε νηπιακό στάδιο και δεν έχει εφαρμοστεί στο σιδηροδρομικό αυτοκίνητο της πόλης. πεδίο. Χονγκ Κονγκ Το σύστημα ηλεκτρικού συστήματος κίνησης μόνιμου μαγνήτη του Χονγκ Κονγκ είναι ένα νέο προϊόν που αναπτύχθηκε από την Yongji Electric Company στον τομέα των σιδηροδρομικών οχημάτων μετά από την κατοχύρωση τεχνολογιών ελέγχου μόνιμου μαγνήτη, όπως ηλεκτρικά οχήματα και συστήματα θαλάσσιας πρόωσης.
Οι μόνιμοι κινητήρες μαγνητών έχουν προφανή πλεονεκτήματα όπως το μικρό μέγεθος, το μικρό βάρος, η υψηλή απόδοση, ο χαμηλός θόρυβος, η σταθερή ταχύτητα και η υψηλή αξιοπιστία και είναι πιο κατάλληλα για αστικά σιδηροδρομικά οχήματα. Ένας μεγάλος αριθμός παραδειγμάτων έρευνας και λειτουργίας στο εσωτερικό και στο εξωτερικό δείχνει ότι το πλεονέκτημά της στις αστικές συγκοινωνίες είναι ότι είναι εξαιρετικά αποδοτική και εξοικονομεί ενέργεια. Υπό τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας, το σύστημα πρόσφυσης μόνιμου μαγνήτη μπορεί να εξοικονομήσει ενέργεια άνω του 20% σε σύγκριση με το ασύγχρονο σύστημα έλξης. Αυξάνεται καθώς αυξάνεται η απόδοση ανατροφοδότησης. Με το σημερινό τραμ του Χονγκ Κονγκ να τρέχει 10 ώρες την ημέρα, το ταξίδι είναι περίπου 120 χιλιόμετρα, η ετήσια κατανάλωση ισχύος του ασύγχρονου συστήματος έλξης είναι 50.000 μοίρες και το συναρμολογημένο σύστημα έλξης μόνιμου μαγνήτη μπορεί να εξοικονομήσει τουλάχιστον 9000 μοίρες το χρόνο.
