Με την ανάπτυξη της οικονομίας και της κοινωνίας, η παραδοσιακή ενεργειακή κατάσταση έχει όλο και πιο έντονη. Στο πλαίσιο της αυξανόμενης ενεργειακής ζήτησης των ανθρώπων, η ενεργός ανάπτυξη της νέας ενέργειας έχει γίνει η συναίνεση όλων των κοινωνικών κλάδων. Τα νέα ενεργειακά οχήματα αποτελούν χαρακτηριστικό παράδειγμα νέας ενεργειακής ανάπτυξης. Ένα από τα μεγαλύτερα χαρακτηριστικά των νέων ενεργειακών οχημάτων σε σχέση με τα παραδοσιακά οχήματα είναι η διαφορά στα συστήματα ισχύος. Το σύστημα ισχύος είναι ο πυρήνας του αυτοκινήτου και το κλειδί για την εξοικονόμηση ενέργειας στο αυτοκίνητο.
Ο πυρήνας του νέου συστήματος ενεργειακού οχήματος είναι ο κινητήρας και ο ελεγκτής. Η απόδοση του κινητήρα και του ελεγκτή επηρεάζει άμεσα τη συνολική απόδοση του νέου ενεργειακού οχήματος. Οι παραδοσιακές πηγές ενέργειας γίνονται όλο και πιο έντονες και οι νέες πηγές ενέργειας αυξάνονται. Η ενίσχυση της δοκιμής ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας των κινητήρων και των ελεγκτών για νέα ενεργειακά οχήματα θα συμβάλει στην εξασφάλιση της ποιότητας των νέων ενεργειακών οχημάτων και στη βελτίωση της απόδοσης των νέων ενεργειακών οχημάτων.
1 λόγοι για τη δοκιμή συμβατότητας του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας των νέων οχημάτων
Επί του παρόντος, το νέο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας των οχημάτων της Κίνας χρησιμοποιεί κυρίως το κινητήριο σύστημα κίνησης, το οποίο έχει σημαντικά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με το παραδοσιακό σύστημα κινητήρα εσωτερικής καύσης. Προς το παρόν, το νέο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας των οχημάτων της Κίνας βρίσκεται ακόμη στο ερευνητικό στάδιο και δεν έχει γίνει γνωστό. Κατά την κανονική εργασία, το νέο σύστημα ενεργειακού οχήματος εκπέμπει ισχυρή ακτινοβολία και ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή εξαιτίας του χτυπήματος του ρεύματος σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα και της ταχείας κίνησης του μεταγωγέα ημιαγωγού υψηλής ισχύος. Για παράδειγμα, το διπολικό τρανζίστορ της άκρης-πύλης ενεργοποιείται και απενεργοποιείται, αν και είναι μόνο μερικές δεκάδες νανοδευτερόλεπτα, αλλά μπορεί να δημιουργήσει ισχυρή ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή σε αυτές τις δεκάδες νανοδευτερολέπτων. Οι ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές του συστήματος ισχύος θα επηρεάσουν σοβαρά την απόδοση νέων ενεργειακών οχημάτων και θα επηρεάσουν σοβαρά το σύστημα ισχύος των νέων ενεργειακών οχημάτων. Επομένως, προκειμένου να μειωθούν οι ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές, πρέπει να ενισχύσουμε τη δοκιμή ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας.
Προς το παρόν, η νέα τεχνολογία δοκιμών συμβατότητας των οχημάτων της Κίνας δεν είναι πολύ ώριμη και εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλο κενό σε σύγκριση με άλλες χώρες. Οι περισσότερες από τις νέες δοκιμές συμβατότητας του συστήματος ηλεκτροκίνητων οχημάτων της Κίνας χρησιμοποιούν συμβατικά συστήματα κινητήρα εσωτερικής καύσης και πρότυπα χαμηλού τρέχοντος συστήματος για δοκιμές. Δεν υπάρχει πλήρες επιστημονικό νέο πρότυπο δοκιμής συμβατότητας συστήματος ενέργειας στην Κίνα. Αυτό είναι ένα μέρος που αξίζει τον προβληματισμό μας.
2 περιεχόμενο δοκιμής ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας
Η δοκιμή ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας για το νέο σύστημα ενεργειακών οχημάτων αφορά κυρίως δύο πτυχές: το ένα είναι η δοκιμασία παρενόχλησης. το άλλο είναι η δοκιμή ανοσίας. Για την επίτευξη επιστημονικών δοκιμών, είναι απαραίτητο να αντιληφθείμε με ακρίβεια τη σημασία αυτών των δύο πτυχών των δοκιμών και να ακολουθήσουμε αυστηρά τα σχετικά εθνικά πρότυπα δοκιμών.
2.1 Δοκιμή παρενόχλησης Η δοκιμασία παρενόχλησης αφορά κυρίως τη δοκιμή της ικανότητας προστασίας του προσωπικού σε μια ορισμένη απόσταση. Το πρότυπο που χρησιμοποιείται στην τρέχουσα δοκιμασία παρενόχλησης είναι το GB14023-2006. Σε σύγκριση με το αρχικό πρότυπο, το πρότυπο έχει προσαρμοστεί σε ορισμένες απαιτήσεις των νέων ενεργειακών οχημάτων, αλλά το πρότυπο είναι το πρότυπο της μηχανής εσωτερικής καύσης.
Η δοκιμή με αυτό το πρότυπο δεν μπορεί να γίνει επιστημονικά. Το πρότυπο υπολογίζει την κατάσταση λειτουργίας του μετρηθέντος αντικειμένου κυρίως με χιλιόμετρα την ώρα. Αντίθετα, το νέο ενεργειακό όχημα μετράται σύμφωνα με την επανάσταση κάθε λεπτό. Υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ των δύο προτύπων υπολογισμού. Επιπλέον, η διαφορά στη διάταξη είναι επίσης ο κύριος λόγος για την αποτυχία του ελέγχου συμβατότητας. Υπάρχει σαφής διαφορά στη δοκιμή μόνο του συστήματος ισχύος και του συστήματος τροφοδοσίας του νέου ενεργειακού οχήματος. Η διάταξη των δύο είναι σημαντικά διαφορετική. Αυτό θα κάνει τη δοκιμή συμβατότητας άνευ σημασίας.
2.2 Δοκιμή ατρωσίας Η δοκιμή κατά της παρεμβολής αφορά κυρίως τη δοκιμή της ικανότητας αντι-ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας του ηλεκτρονικού στοιχείου του μηχανοκίνητου οχήματος. Επί του παρόντος, το πρότυπο αναφοράς για τη δοκιμή ανοσίας της Κίνας είναι το GB / T17619-1998. Το πρότυπο καθορίζει τα όρια ανοσίας και τις μεθόδους δοκιμών. Επειδή το περιβάλλον δοκιμής ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας του συστήματος κινητήρα μετάδοσης κίνησης είναι σχεδόν το ίδιο με εκείνο της συμβατικής δοκιμής συμβατότητας οχήματος, είναι επίσης εφικτό να χρησιμοποιείται GB / Τ17619-1998 για αναφορά.
