1 βηματικό μοτέρ είναι ένα σύστημα σερβομηχανισμού ανοιχτού βρόχου που υλοποιεί τα στοιχεία ελέγχου του παλμού, τη γωνιακή μετατόπιση εξόδου. Σε σύγκριση με το σερβοκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος και τον σερβοκινητήρα DC, τα εξαιρετικά του πλεονεκτήματα είναι η χαμηλή τιμή και η συσσώρευση σφαλμάτων. Ωστόσο, ο βηματικός κινητήρας που τρέχει εκεί είναι πολλές ανεπάρκειες, όπως η ταλάντωση χαμηλής συχνότητας, ο θόρυβος, η ανάλυση δεν είναι υψηλή, αλλά επίσης περιορίζει σοβαρά το πεδίο εφαρμογής του βηματικού κινητήρα.
Η απόδοση του βηματικού μοτέρ είναι στενά συνδεδεμένη με το βηματικό του οδηγό, το οποίο μπορεί να ξεπεράσει τις αδυναμίες του βηματικού κινητήρα βελτιώνοντας την τεχνολογία κίνησης. Σε σύγκριση με άλλες μεθόδους οδήγησης, η λειτουργία υποδιαιρέσεως δεν μπορεί μόνο να μειώσει τη γωνία βηματισμού του κινητήρα Stepper, να βελτιώσει την ανάλυση και να μειώσει ή να εξαλείψει τις κραδασμούς χαμηλής συχνότητας, ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά και ομοιόμορφα.
Γενικά, ο έλεγχος με γνώμονα την υποδιαίρεση είναι ο καλύτερος. Επειδή το συνηθισμένο σερβο σύστημα κινητήρα χαμηλού σταδίου χωρίς ανατροφοδότηση κωδικοποιητή, έτσι ώστε η ταχύτητα του κινητήρα να αυξάνει αντίστοιχα το ρεύμα εσωτερικού ελέγχου, μειώνοντας έτσι το φαινόμενο απώλειας βημάτων. Έτσι, οι απαιτήσεις ταχύτητας και ακρίβειας του πεδίου δεν είναι υψηλές, η εφαρμογή του είναι πολύ εκτεταμένη
Ο υποδιαιρέτης είναι υψηλής ακρίβειας, η υποδιαίρεση είναι ότι ο οδηγός θα εκδοθεί από την ανώτερη συσκευή για κάθε παλμό ανάλογα με το ρυθμισμένο σύστημα κίνησης, ο συντελεστής υποδιαίρεσης διαιρείται σε έξοδο παλμικού συντελεστή, μεταβατικό μοτέρ στροφής κάθε στροφή για 200 παλμούς, εάν ο οδηγός βηματικού κινητήρα Υποδιαιρούμενο σε 32, τότε ο οδηγός του βηματικού κινητήρα χρειάζεται έξοδο 6400 παλμοσειράς για να γυρίσει γύρω. Συνήθως υποδιαιρείται σε 2,4,8,16,32,62,128,256,512 ....
Σε ξένες χώρες, για το σύστημα stepper, χρησιμοποιώντας κυρίως το υβριδικό βηματικό κινητήρα δύο φάσεων και την αντίστοιχη μονάδα υποδιαίρεσης. Αλλά στη χώρα, η πλειοψηφία των χρηστών της "διάσπασης" δεν είναι μια ιδιαίτερη κατανόηση, και κάποιοι απλά πιστεύουν ότι η κατανομή είναι να βελτιωθεί η ακρίβεια, δεν είναι αλήθεια, η κατανομή είναι κυρίως για τη βελτίωση της απόδοσης κινητήρα.
Περιγράφεται ως εξής: Ο έλεγχος υποδιαίρεσης κινητήρα βηματικής βαθμίδας ελέγχεται με ακρίβεια από το ρεύμα φάσης κινητήρα του οδηγού στο σταδιακό μοτέρ για να επιτευχθεί, για παράδειγμα, σε κινητήρα δύο φάσεων, εάν το ονομαστικό ρεύμα φάσης κινητήρα 3Α, εάν χρησιμοποιείται συμβατικές μονάδες όπως συνήθως χρησιμοποιείται η λειτουργία συνεχούς ρεύματος κοπής) για την κίνηση του κινητήρα, ο κινητήρας που εκτελείται σε κάθε βήμα, το ρεύμα μέσα στο τύλιγμα θα αλλάξει από 0 σε 3Α ή από 3Α σε 0, οι αλλαγές φάσης ρεύματος, αναπόφευκτα θα προκαλέσουν τη λειτουργία του κινητήρα και θόρυβο.
Εάν χρησιμοποιείται η μονάδα υποδιαίρεσης, ο κινητήρας οδηγείται σε κατάσταση 10 τμημάτων. Ο κινητήρας έχει μια μικρή αλλαγή στο ρεύμα μέσα στην περιέλιξη μόνο 0,3Α αντί για 3Α και το ρεύμα αλλάζει με την ημιτονοειδή καμπύλη. Βελτιώστε τις κραδασμούς και τον θόρυβο του κινητήρα, επομένως, το πλεονέκτημα απόδοσης είναι το πραγματικό πλεονέκτημα της υποδιαίρεσης. Καθώς η μονάδα υποδιαίρεσης ελέγχει με ακρίβεια το ρεύμα φάσης κινητήρα, έτσι ώστε ο οδηγός του βηματικού κινητήρα να έχει πολύ υψηλές τεχνικές απαιτήσεις και απαιτήσεις επεξεργασίας, το κόστος θα είναι υψηλότερο.
ότι μερικές από τις εγχώριες προσπάθεια να χρησιμοποιήσει "ομαλή" για να αντικαταστήσει την υποδιαίρεση, και μερικές επίσης γνωστή ως κατανομή, αλλά αυτό δεν είναι μια πραγματική κατανομή, ελπίζουμε ότι η πλειονότητα των χρηστών πρέπει να διακρίνει μεταξύ των δύο διαφορετικών φύση:
1. Το "Smooth" δεν ελέγχει με ακρίβεια το ρεύμα φάσης κινητήρα, αλλά ο ρυθμός μεταβολής στον τρέχοντα ρυθμό κάποιου αργού, τόσο "ομαλό" δεν παράγει μικρο-βήμα, και η υποδιαίρεση του μικρο-βήματος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ακριβή εγκατάσταση.
2. Το ρεύμα κινητικής φάσης εξομαλύνεται, θα προκαλέσει πτώση της ροπής του κινητήρα και ο έλεγχος υποδιαίρεσης όχι μόνο θα προκαλέσει πτώση της ροπής του κινητήρα, αλλά, αντίθετα, η ροπή θα αυξηθεί
