Ο γραμμικός επαγωγικός κινητήρας και περιστροφικός κινητήρας επαγωγής στην αρχή της εργασίας δεν είναι ουσιώδης διαφορά. Απλά πάρετε τη μηχανική κίνηση με διαφορετικό τρόπο. Αλλά και στις δύο ηλεκτρομαγνητικές επιδόσεις υπάρχει ένα μεγάλο δράμα διαφοράς, κυρίως στις ακόλουθες τρεις πτυχές:
(1) Η τριφασική περιέλιξη του στροφικού κινητήρα επαγωγής είναι συμμετρική. Έτσι, εάν η εφαρμοζόμενη τριφασική τάση είναι συμμετρική. Το τριφασικό ρεύμα είναι συμμετρικό. Αλλά η γραμμική τριφασική περιέλιξη του γραμμικού επαγωγικού κινητήρα είναι ασύμμετρη στη θέση του χώρου. Το πηνίο στην άκρη συγκρίνεται με το πηνίο που βρίσκεται στη μέση. Η τιμή της αυτεπαγωγής είναι πολύ διαφορετική. Με άλλα λόγια: η αντίδραση φάσης δεν είναι ίση. Έτσι, ακόμα και αν η τριφασική τάση είναι συμμετρική. Το τριφασικό ρεύμα περιέλιξης είναι επίσης ασύμμετρο. Τα παρακάτω είναι τα ίδια με τα "
(2) Σετ περιστροφικού κινητήρα επαγωγής, ο ρότορας ζήτησε το διάκενο αέρα είναι στρογγυλό, χωρίς κεφαλή ουρά, συνεχή. Δεν υπάρχει αρχή και τέλος. Αλλά ο γραμμικός επαγωγικός κινητήρας μεταξύ του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος διακένου αέρα υπάρχει μεταξύ της αρχής και του άκρου. Όταν το δευτερεύον άκρο εισέρχεται ή εξέρχεται από το κενό αέρα. Θα είναι στον δευτερεύοντα αγωγό για να προκαλέσει πρόσθετο ρεύμα. Αυτό είναι το λεγόμενο "οριακό αποτέλεσμα". Λόγω της επίδρασης του αποτελέσματος της ακμής, ο γραμμικός επαγωγικός κινητήρας και ο περιστροφικός επαγωγικός κινητήρας είναι αρκετά διαφορετικοί στα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Τα παρακάτω είναι τα ίδια με τα "
(3) Καθώς ο γραμμικός επαγωγικός κινητήρας νωρίς, δευτερεύων στην κατεύθυνση της ευθείας γραμμής να συνεχίσει ένα ορισμένο μήκος, και η κανονική ηλεκτρομαγνητική δύναμη είναι συχνά άνιση, τόσο η μηχανική δομή του γενικού μεταξύ του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος διακένου αέρα γίνονται μακρύτερα. τέτοιος. Ο συντελεστής ισχύος του είναι μικρότερος από τον περιστροφικό κινητήρα επαγωγής.
Ο γραμμικός επαγωγικός ηλεκτροκινητήρας χωρίζεται σε επίπεδη μονόπλευρη, επίπεδης μορφής διπλής όψης, κυλινδρικού, βραχέως στάτορα και σύντομου ρότορα, η ισχύς μπορεί να είναι μονοφασική ή τριφασική. Για τον μονοκινητικό γραμμικό επαγωγικό κινητήρα, για παράδειγμα, αποτελείται από στάτη και κινούμενη σύνθεση σώματος. Ο στάτορας ονομάζεται επίσης πρωτεύον, ο οποίος σχηματίζεται με τη στοίβαξη του ηλεκτρικού χαλύβδινου φύλλου της οδόντωσης και η αυλάκωση είναι ενσωματωμένη στην αυλάκωση. Το κινούμενο σώμα ονομάζεται επίσης δευτερεύων αγωγός, συνήθως κατασκευασμένος από χαλκό ή αλουμίνιο. Υπάρχει κάποια απόσταση μεταξύ του στάτορα και του κινούμενου σώματος, δηλαδή του κενού αέρα. Όταν η περιέλιξη συνδέεται με μονοφασικό ή τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα, η πυκνότητα μαγνητικής ροής Β εκφράζεται με την ακόλουθη εξίσωση: B = B0cos (ωt - πx / τ), ω = 2πf, x Η απόσταση στον στάτορα Επιφάνεια, τ Απόσταση σε απόσταση. Η στιγμή είναι το μισό μήκος κύματος της πυκνότητας μαγνητικής ροής, το οποίο ισούται με το ήμισυ του μήκους του κύκλου, και η πυκνότητα μαγνητικής ροής είναι συνάρτηση της απόστασης x. Αυτό το είδος t και x ως συνάρτηση της πυκνότητας μαγνητικής ροής που ονομάζεται μαγνητικό πεδίο ταξιδεύοντος κύματος, δηλαδή η περιστροφή του κινητήρα με το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, είναι η ίδια αρχή. Όπως περιγράφηκε παραπάνω, η μαγνητική ροή που παράγεται στον στάτορα μετά την ισχύ εναλλασσόμενου ρεύματος εφαρμόζεται και το δινορευτικό ρεύμα επάγεται επί της μεταλλικής πλάκας του κινητού σώματος σύμφωνα με το νόμο Lenz. Έστω ότι η επαγόμενη τάση του δινορεύματος είναι Ε, η επαγωγή L και η αντίσταση R στη μεταλλική πλάκα, το ρεύμα φούσκας στη μεταλλική πλάκα είναι I = E / z, το φούσκωμα και η πυκνότητα μαγνητικής ροής θα παράγουν μια συνεχή ώθηση F Υπάρχουν θετικές και αρνητικές ωθήσεις, αλλά η ώθηση είναι πολύ μεγαλύτερη από την αρνητική ώθηση, η δύναμη που ασκείται στο σώμα είναι κυρίως θετική ώθηση, η οποία είναι η αρχή λειτουργίας του γραμμικού κινητήρα επαγωγής. Η συσκευή οδήγησης γραμμικής επαγωγής μπορεί να χρησιμοποιήσει το μετατροπέα. Η συχνότητα εξόδου του μετατροπέα μπορεί να ελεγχθεί κάτω από τη δράση του σήματος ελέγχου, το οποίο μπορεί να ελεγχθεί με λογικό ή κλειστό βρόχο. Ο μετατροπέας συχνότητας εξάγει διαφορετική συχνότητα και η προκύπτουσα ώθηση θα αλλάξει αναλόγως. Καθώς η συχνότητα των δύο πηνίων του στάτορα είναι διαφορετική, προκαλείται η σύγχρονη αλλαγή του μαγνητικού πεδίου κίνησης έτσι ώστε η ώθηση του κινητήρα να αλλάζει από το 0 στο μέγιστο.
