Η εποχή των νέων ενεργειακών οχημάτων: Πού θα πάει ο κινητήρας και η μετάδοση;
Με την ανακοίνωση της απαγόρευσης πώλησης οχημάτων καυσίμων σε διάφορες χώρες σε όλο τον κόσμο και τις συνολικές προσπάθειες μεγάλων εταιρειών αυτοκινήτων στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων, τα νέα ενεργειακά οχήματα προκάλεσαν σημαντική έκρηξη το 2018. Από την άποψη της τα νέα στοιχεία ενεργειακού οχήματος που κυκλοφόρησε το Σεπτέμβριο από την Ένωση Αυτοκινήτου της Κίνας, η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων αυξήθηκαν σταθερά το Σεπτέμβριο, με συνολικά πωλήσεις 121.000 μονάδων, αύξηση 19,8% ετήσια αύξηση κατά 54,8%. Σε σύγκριση με τη μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων της Κίνας τον Σεπτέμβριο, τα νέα ενεργειακά οχήματα μπορούν να χαρακτηριστούν ως "αντίθετα με το ρεύμα". Ενώ τα νέα οχήματα ενέργειας συνεχίζουν να αυξάνουν το μερίδιο αγοράς, επιφέρουν επίσης αλλαγές και πρόοδο στην τεχνολογία των αυτοκινήτων. Η άφιξη νέων τεχνολογιών θα οδηγήσει αναπόφευκτα στην υποχώρηση ή ακόμα και στην εξαφάνιση ορισμένων παραδοσιακών τεχνολογιών.
Καθώς συνεχίζει να αυξάνεται ο παγκόσμιος βαθμός διείσδυσης στην ηλεκτροκίνηση του αυτοκινήτου, η κινητήρια δύναμη και η βιομηχανία μετάδοσης θα προωθήσουν την ταχεία επέκταση της συνολικής κλίμακας. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, με την ταχεία πρόοδο της παγκόσμιας ηλεκτροκίνησης στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η αγορά του νέου κινητήρα των ενεργειακών οχημάτων θα επεκταθεί ταχύτατα και το μέγεθος της αγοράς αναμένεται να αυξηθεί από 2,3 δισεκατομμύρια δολάρια το 2015 σε 31,8 δισεκατομμύρια δολάρια το 2030.
Το νέο σύστημα κινητήρα του κινητήρα περιλαμβάνει κυρίως δύο μέρη, τον ηλεκτροκινητήρα και τον αντιστροφέα. Παρόλο που τα ίδια αυτά με τα περισσότερα άλλα εξαρτήματα αυτοκινήτων, αυτά τα δύο μέρη αντιμετωπίζουν μεγάλη πίεση για τις τιμές, αλλά λόγω της αύξησης του συνολικού αριθμού νέων ενεργειακών οχημάτων, η βιομηχανία είναι γενικά καλύτερη. Μεγάλη ανοδική. Αναμένουμε ότι ο μέσος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης της αγοράς το 2030 θα είναι γύρω στο 18% -20%. Όσον αφορά την τιμή μονάδας συστήματος, η συνολική εξέλιξη του κινητήρα προς την κατεύθυνση της υψηλής ισχύος επιφέρει επίσης αύξηση της τιμής συναρμολόγησης.
Όσον αφορά το μερίδιο αγοράς, ο όμιλος Toyota βρίσκεται πολύ μπροστά στα δεδομένα του 2016 (ο όμιλος παράγει κυρίως εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Denso και η Aisin Seiki) και ο όμιλος Honda κατέχει την δεύτερη θέση, ενώ και οι δύο ομάδες είναι ο παγκόσμιος ηγέτης. Ακολούθησε η BYD και η ταϊβανέζικη κατασκευαστής αυτοκινήτων Tomita Electric, η οποία παρέδωσε στον Tesla.
Στη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, η αύξηση των προμηθευτών τρίτων θα είναι η γενική τάση. Αν κοιτάξουμε τη σημερινή βιομηχανική αλυσίδα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, δεν είναι δύσκολο να βρεθεί ότι οι τρεις πρώτες εταιρείες (Toyota, Honda, Nissan) καταλαμβάνουν ηγετική θέση τείνουν να είναι αυτοτροφοδοτούμενα προϊόντα, τα οποία δεν σχετίζονται μόνο με τα παραδοσιακά γονίδια των ιαπωνικών κατασκευαστικών εταιρειών, αλλά και το στάδιο της ανάπτυξης της βιομηχανίας.
Αν εξετάσουμε την ιστορία της βιομηχανίας υπολογιστών και κινητών τηλεφώνων, μπορούμε εύκολα να διαπιστώσουμε ότι οι δύο αυτές βιομηχανίες είναι ιδιαίτερα ενοποιημένες στην αρχή και στο κατάντη στο αρχικό στάδιο, είτε είναι η HP, η Apple, η Silicon Graphics στη βιομηχανία PC, η Nokia ή η Motorola στον κλάδο των κινητών τηλεφώνων. Όλοι αυτοί είναι ιδιαίτερα ενοποιημένοι στη βιομηχανική αλυσίδα, επειδή οι αρχικές αναβαθμίσεις προϊόντων είναι ταχύτερες και οι προμηθευτές εξαρτημένων εξαρτημάτων πρέπει να αντιδρούν γρήγορα μεταξύ τους, οπότε το ολοκληρωμένο μοντέλο παραγωγής έχει υψηλή απόδοση κόστους. Ωστόσο, στα μεσαία και στα τελικά στάδια της ανάπτυξης της βιομηχανίας, λόγω της επέκτασης της κλίμακας ολόκληρης της αγοράς, και η ταχύτητα αντικατάστασης και αντικατάστασης του προϊόντος δεν χρειάζεται να είναι τόσο γρήγορη όσο το αρχικό στάδιο, το αποτέλεσμα της κλίμακας των προμηθευτών τρίτων μερών, καθώς αντικατοπτρίζεται ο στόχος ολόκληρης της αγοράς, ο οποίος δημιούργησε επίσης τη Foxconn. Η άνοδος μιας σειράς τρίτων προμηθευτών όπως οι Micron και Hynix.
Η νέα αυτοκινητοβιομηχανία στον τομέα της ενέργειας δεν αποτελεί εξαίρεση. Από την τρέχουσα άποψη, η Honda ανακοίνωσε ότι θα συνεργαστεί με τη Hitachi για την παραγωγή κινητήρων. Την ίδια στιγμή, η Nissan ανέφερε επίσης στη συνάντηση ανταλλαγής επενδυτών ότι ενδέχεται να ξεκινήσει μεταλλευτικές μηχανές στο μέλλον. Τον Οκτώβριο του 2017, η Mitsubishi Electric ανακοίνωσε ότι θα προμηθεύσει κινητήρες και μετατροπείς για την Daimler Benz. Με τη δημοτικότητα των προϊόντων υψηλής απόδοσης, χαμηλού κόστους από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων τρίτων κατασκευαστών, το μερίδιο αγοράς της αυτοκινητοβιομηχανίας από τις αυτοπαραγωγές στις επιχειρήσεις τρίτων είναι η γενική τάση.
Προς το παρόν, οι ιαπωνικές εταιρείες κινητήρων έχουν αρχίσει να ανταποκρίνονται στις τάσεις που προκάλεσαν οι ηλεκτροκίνηση. Αναμένουμε ότι η Denso και η Aisin Seiki θα επωφεληθούν πρώτα από την υπάρχουσα κλίμακα και θα καταλάβουν το μερίδιο αγοράς με χαμηλότερο κόστος, ενώ τα επόμενα ηλεκτρικά και Mingdian θα ακολουθήσουν γρήγορα. Επί του παρόντος, το μέσο περιθώριο μικτού κέρδους της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι περίπου 30% και η κλίμακα παραγωγής αποτελεί έναν από τους κύριους παράγοντες που καθορίζουν το επίπεδο του περιθωρίου μικτού κέρδους.
Ας μιλήσουμε για τη μετάδοση, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα βασικά συστατικά του παραδοσιακού αυτοκινήτου καυσίμου, έχει δύο βασικές λειτουργίες, το ένα είναι να συνεργαστεί με τον συμπλέκτη για να διασφαλίσει ότι το αυτοκίνητο ξεκινά κανονικά, να μην σβήσει εξαιτίας του υπερβολικού φορτίου εκκίνησης . το δεύτερο είναι ότι ο ιδιοκτήτης αλλάζει διαρκώς. Κατά τη διάρκεια της ταχύτητας του οχήματος, ο κινητήρας σταθεροποιείται με την ταχύτητα λειτουργίας, αλλάζοντας τη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων (λόγος ταχύτητας). Έχει αποφασιστική επίδραση στην οδηγική εμπειρία του αυτοκινήτου, αλλά στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων, η μετάδοση δεν φαίνεται να είναι τόσο σημαντική. Επειδή ο κινητήρας του ηλεκτροκινητήρα μπορεί ήδη να στηριχθεί στο δικό του τέλειο σύστημα για να λειτουργήσει κανονικά το όχημα και η μετάδοση έχει περιορισμένη επίδραση στη βελτίωση της οδηγικότητας, προσθέτοντας ένα άλλο κιβώτιο ταχυτήτων θα αυξήσει το βάρος του οχήματος και θα αυξήσει το κόστος.
Στο μέλλον, τα υβριδικά οχήματα θα εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με AT, DCT και ECVT. τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα θα χρησιμοποιούν τον μειωτήρα ως κύριο ρεύμα βραχυπρόθεσμα και η δευτερογενής μετάδοση είναι η τάση. Πολλοί επιχειρηματίες που αναγνωρίζουν ότι η δευτερογενής μετάδοση θα είναι η μελλοντική τάση πιστεύουν επίσης ότι η χρήση μιας μετάδοσης δύο ταχυτήτων μπορεί να κάνει τον κινητήρα να λειτουργήσει περισσότερο στη ζώνη υψηλής απόδοσης. Ο λόγος είναι ότι όταν χρησιμοποιείται η μετάδοση δύο ταχυτήτων, η ροπή εργασίας του κινητήρα είναι υψηλότερη από αυτή του σταθερού γραναζιού. Ο μειωτήρας είναι πολύ μικρότερος, ο οποίος μειώνει το ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα, μειώνει την απώλεια καύσης του κινητήρα και βελτιώνει την απόδοση λειτουργίας του κινητήρα. Υπάρχουν επίσης άτομα στη βιομηχανία που πιστεύουν ότι για καθαρά ηλεκτρικά οχήματα, προκειμένου να βελτιωθεί ο παραδοσιακός λόγος και να επιτευχθεί μέγιστη ταχύτητα και μέγιστη ποιότητα, η μετάδοση μπορεί να βελτιωθεί και η μετάδοση πέντε ταχυτήτων μπορεί να βελτιώσει την απόδοση του οχήματος. Σε αυτό το στάδιο, η μετάδοση πέντε ταχυτήτων έχει επιτύχει τη βιομηχανική ανάπτυξη και η ανάπτυξη της μετάδοσης δύο ταχυτήτων δεν είναι προφανώς προφανής. Ως εκ τούτου, η μετάδοση πέντε ταχυτήτων μπορεί να εφαρμόσει άμεσα την υπάρχουσα τεχνολογία και τα αποτελέσματα και να επιτύχει τη μείωση του κόστους έρευνας και ανάπτυξης, ενώ η μετάδοση πέντε ταχυτήτων βρίσκεται στη μπαταρία. Οι απαιτήσεις του κινητήρα δεν είναι υψηλές και μπορεί να είναι η κύρια κατεύθυνση της εξέλιξης των ηλεκτρικών οχημάτων στο μέλλον.
Επί του παρόντος, από τη σκοπιά της ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων, οι υποστηρικτικές πολιτικές επιδοτήσεων διαφόρων χωρών διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο, ο οποίος είναι παρόμοιος με τις επιδοτήσεις στήριξης της φωτοβολταϊκής βιομηχανίας, αλλά τα νέα ενεργειακά οχήματα βρίσκονται πίσω από τη φωτοβολταϊκή βιομηχανία με η σκηνη. Με τη σταδιακή εμφάνιση του ρόλου της δεύτερης φάσης της πολιτικής επιδότησης και των συνεχών επενδύσεων των χωρών, τα νέα ενεργειακά οχήματα εισέρχονται σταδιακά στο στάδιο της συγκομιδής.
