Η τελευταία εξέλιξη στην ανάπτυξη της τεχνολογίας θαλάσσιων κινητήρων ντίζελ της Κίνας
Αξίζει να σημειωθεί ότι το ειδικό έργο "δύο αεροσκάφη (αεροκινητήρια και αεριοστρόβιλοι)" συζητήθηκε επίσης σε υψηλό επίπεδο, προετοιμάζεται να υλοποιηθεί και έχουν ήδη ξεκινήσει κάποιες εργασίες. Επιπλέον, η χώρα ετοιμάζεται να ξεκινήσει ένα ειδικό έργο για την ανάπτυξη κινητήρων ντίζελ χαμηλής ταχύτητας, το οποίο επί του παρόντος αποδεικνύεται. Η δημιουργία της "Κίνας Καρδιάς" είναι ακόμα "στο δρόμο".
Ο πρώτος αυτοκινητοβιομηχανικός κινητήρας ντίζελ χαμηλής ταχύτητας 6EX340EF και κινητήρας ντίζελ 12MV390 υψηλής ισχύος με μέση ταχύτητα 10000kW κυκλοφόρησε επίσημα κατά την 18η Διεθνή Ναυτιλιακή Έκθεση της Κίνας.
Ο Wu Qiang, γενικός διευθυντής της China National Shipbuilding Corporation, δήλωσε στην China Industry News ότι η επιτυχημένη ανάπτυξη των "διπλών μηχανημάτων" 6EX340EF και 12MV390 κάλυψε το εσωτερικό χάσμα και έθεσε τα θεμέλια για την υλοποίηση του έργου αυτονομίας της ναυτικής δύναμης κατά τη διάρκεια του 13ου Πενταετούς προγράμματος ". Ένα στέρεο τεχνικό υπόβαθρο.
Τα ξένα σήματα κυριαρχούν στην αγορά
Η ναυτική ισχύς περιλαμβάνει ατμομηχανές, ατμοστρόβιλους, ντιζελοκινητήρες, αεριοστροβίλους και πυρηνικούς σταθμούς. Οι κινητήρες ντίζελ είναι οι κύριοι κινητήρες. Επί του παρόντος, τα πλοία με ντίζελ αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 95% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Τα τελευταία χρόνια, κινητήρες διπλού καυσίμου που τροφοδοτούνται με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) έχουν επίσης εφαρμοστεί σε ορισμένους τύπους πλοίων και με τις εξαιρετικές περιβαλλοντικές επιδόσεις τους, θεωρούνται από τη βιομηχανία ως η τάση της μελλοντικής ισχύος των πλοίων. Συνολικά, η τεχνολογία θαλάσσιας ενέργειας προέρχεται κυρίως από παραδοσιακούς κατασκευαστές μηχανών θαλάσσης, όπως η MAN και η Wärtsilä. Οι παγκόσμιες επιχειρήσεις θαλάσσιων κινητήρων ντίζελ χρησιμοποιούν κυρίως άδειες τεχνολογίας για παραγωγή και πωλήσεις. Μεταξύ αυτών, οι παλιοί ευρωπαίοι κατασκευαστές κινητήρων ντίζελ που εκπροσωπούνται από την MAN και την Wärtsilä κατέχουν το μεγαλύτερο μέρος του μεριδίου αγοράς. Το 2014, οι δύο εταιρείες χρησιμοποιούσαν κινητήρες ντίζελ χαμηλής ταχύτητας και το μερίδιο αγοράς του κινητήρα ντίζελ με μεσαία ταχύτητα είναι 99% και 77% αντίστοιχα.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, υπάρχουν σήμερα περίπου το 80% της παγκόσμιας αγοράς θαλάσσιων πετρελαιοκινητήρων στην Κορέα, την Ιαπωνία και την Κίνα. Ο έντονος ανταγωνισμός μεταξύ των κατασκευαστών υποδοχής επηρεάζει επίσης άμεσα τον ανταγωνισμό στον κλάδο των πλοίων στη χώρα όπου βρίσκεται ο κατασκευαστής.
Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τον μεταφορέα ΥΦΑ, αυτός ο τύπος πλοίου υψηλού επιπέδου, που ονομάζεται κορώνα της ναυπηγικής βιομηχανίας με πολυτελή κρουαζιερόπλοια, η Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. έχει αναλάβει το προβάδισμα για το σπάσιμο του μονοπώλιο στο εξωτερικό το 2008 και να γίνει ένας διεθνής μεταφορέας ΥΦΑ. Ο ηγέτης στην κατασκευή. Ωστόσο, η Κίνα εξακολουθεί να βρίσκεται σε μειονεκτική θέση στον ανταγωνισμό των κινητήρων μεταφοράς LNG. Εννοείται ότι σχεδόν το 70% των πλοίων ΥΦΑ σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούν κινητήρες διπλού καυσίμου της Wärtsilä.
Για να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία της αγοράς, η Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. δημιούργησε μια Wärtsilä-Modern Engine Company μαζί με τον όμιλο Wärtsilä για την παραγωγή κινητήρων διπλού καυσίμου 50DF. "Γενικά, ένα πλοίο ΥΦΑ χρειάζεται τέσσερις κινητήρες διπλού καυσίμου. Εάν οι κινεζικές ναυπηγικές εταιρείες μπορούν να χρησιμοποιήσουν μόνο εισαγόμενα προϊόντα και οι κορεατικές ναυπηγικές εταιρείες μπορούν να τις παράγουν οι ίδιοι, ο ανταγωνισμός μεταξύ των δύο πλευρών δεν είναι προφανώς στην ίδια γραμμή εκκίνησης ».
Στην πραγματικότητα, οι κινεζικές εταιρείες θαλάσσιων μηχανημάτων δεν εγκατέλειψαν την έρευνά τους στον τομέα της ναυπηγικής βιομηχανίας. Hudong Heavy Machinery, Dalian Marine Diesel Engine Co, Ltd και άλλες εταιρείες έχουν εισέλθει στις τάξεις των κορυφαίων δέκα εταιριών μηχανημάτων στον κόσμο. Ωστόσο, είναι αναπόφευκτο ότι η Κίνα εξακολουθεί να έχει πολλές αδυναμίες στην παραγωγή διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. Η Κίνα έχει καθυστερημένη εκκίνηση στον τομέα των κινητήρων πλοίων, αδύναμη βάση, έλλειψη προηγμένης θεωρητικής θεμελίωσης και συσσώρευση πραγματικών δεδομένων και υπόκειται σε διάφορους παράγοντες, όπως η διαδικασία και τα υλικά στη διαδικασία κατασκευής. Ως εκ τούτου, υπάρχουν ελλείψεις στην έρευνα και ανάπτυξη και βασικά μηδενικά. Υπάρχει επίσης ένα μεγάλο χάσμα στην απόδοση των εξαρτημάτων.
