Δεύτερον, οι κύριες παράμετροι απόδοσης και ερμηνεία του κινητήρα κίνησης του οχήματος
Η κύρια απόδοση του κινητήρα κίνησης του οχήματος βασίζεται κυρίως στα ακόλουθα δεδομένα:
1. Η ελάχιστη τάση λειτουργίας της πλήρους ισχύος: (η ονομαστική τάση δεν είναι σημαντική) Πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι ο κινητήρας του οχήματος είναι όλος ο AC, αλλά τα δεδομένα που γενικά δίδονται από τον κατασκευαστή είναι ότι τα δεδομένα DC πρέπει να μετατραπούν σε τιμή AC και η ισχύς DC μετατρέπεται σε ισχύ εναλλασσόμενου ρεύματος. Κατά τη διέλευση του ελεγκτή, αυτό το βήμα απαιτεί ένα μέρος της τάσης.
2. Μέγιστο ρεύμα φάσης λειτουργίας: Τα δεδομένα που παρέχονται από το εργοστάσιο υποδοχής δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν και η ικανότητα IGBT του ελεγκτή πρέπει να συνδυαστεί.
3. Ροπή αιχμής: Για τους πελάτες επαγγελματικών οχημάτων, είναι δυνατό να μπλοκάρει την τιμή ροπής.
4. Μέγιστη ισχύς: Θα πρέπει να είναι σαφές ποια είναι η μέγιστη ισχύς στην ταχύτητα.
5. Ονομαστική ισχύς / ροπή: Το σημείο λειτουργίας που επιτρέπεται για μακροχρόνια λειτουργία ονομάζεται ονομαστική ισχύς, αλλά για τον ΟΕΜ, η λογική ονομαστική ισχύς πρέπει να είναι συνεχής ροπή και ισχύς. Για παράδειγμα, ο κινητήρας που λειτουργεί με υψηλή ταχύτητα μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει βαθμολογηθεί. Εξετάστε την ονομαστική ισχύ στην ταχύτητα ραψίματος.
6. Μέγιστη ταχύτητα εργασίας: Η υψηλότερη ταχύτητα εργασίας περιλαμβάνει την ισχύ στην υψηλότερη ταχύτητα εργασίας, το δυναμικό πίσω στην υψηλότερη ταχύτητα και τη μηχανική τάση στην υψηλότερη ταχύτητα (είναι σταθερή σε υψηλή ταχύτητα).
7. NVH: χαμηλή ροπή σύσφιξης και αρνητικό οπίσθιο φάσμα EMF.
8. Αποδοτικότητα: Τα δεδομένα που χρειάζονται προσοχή εδώ είναι η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη απόδοση του κινητήρα και είναι επίσης απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην περιοχή υψηλής απόδοσης για να ταιριάζει στις ανάγκες του πελάτη.
Τρίτον, η τάση ανάπτυξης
1. Υψηλότερη πυκνότητα εξόδου - (το μέγεθος της πυγμής είναι η καλύτερη απόδοση 200kw)
Υπάρχει κάποιο υλικό, χαμηλό κόστος και υψηλή απόδοση;
2. Ευρύτερο εύρος στροφών (0-18000 σ.α.λ., ακόμη και 0-20000 σ.α.λ.)
Υπάρχει μια νέα αρχή που μπορεί να μειώσει το κόστος;
3. Χαμηλότερο κόστος κατασκευής
Νέα διαδικασία (για παράδειγμα, υπάρχει κάποιο καλό μονωτικό υλικό που μπορεί να αυξήσει την αντίσταση θερμοκρασίας)
4. Περισσότερο εύκολο να ενσωματωθεί
Νέες εφαρμογές (επί του παρόντος η πιο σημαντική ενσωμάτωση είναι ο συνδυασμός κινητήρων, μεταδόσεων και ελεγκτών)
Τέταρτον, δομή μαγνητικού κυκλώματος IPMSM
1. Κοινή δομή μαγνητικού κυκλώματος
2. Τάση ανάπτυξης της δομής του μαγνητικού κυκλώματος του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη για το όχημα
Οι κύριες τάσεις είναι: υψηλή πυκνότητα ισχύος, χαμηλή απώλεια υλικού, υψηλή περιστροφή ταχύτητας και ευέλικτο έλεγχο. Η συγκεκριμένη απόδοση είναι:
Προσαρμογή στις υψηλές επιδόσεις ροπής απροσκοπίας και χαμηλή κατανάλωση μαγνητικού χάλυβα
Γνωρίστε τις ανάγκες ενσωμάτωσης των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων, επιδιώξτε το μέγεθος του ρότορα και το λεπτό σχέδιο
Ανάπτυξη νέας διαδικασίας μαγνητικού χάλυβα ή υψηλής ποιότητας πλαστικό υλικό από σιλικόνη
Εξυπηρέτηση των ειδικών αναγκών της καινοτόμου στρατηγικής ελέγχου για τις παραμέτρους του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα
