3, τη θέρμανση του βηματικού κινητήρα με την ταχύτητα της κατάστασης
Με την τεχνολογία συνεχούς ρεύματος, ο βηματικός κινητήρας διατηρεί σταθερό ρεύμα τόσο σε στατικές όσο και σε χαμηλές ταχύτητες για να διατηρεί σταθερή ροπή εξόδου. Η ταχύτητα είναι αρκετά υψηλή, το εσωτερικό ηλεκτρόδιο EMF του κινητήρα αυξάνεται, το ρεύμα σταδιακά πέφτει και η ροπή πέφτει. Ως εκ τούτου, η θερμότητα που παράγεται από την απώλεια χαλκού σχετίζεται με την ταχύτητα. Γενικά, η θερμότητα είναι υψηλή σε στατικές και χαμηλές ταχύτητες και χαμηλή σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, η μεταβολή της απώλειας σιδήρου (αν και το μερίδιο είναι μικρό) δεν είναι πάντοτε η περίπτωση, και ολόκληρη η θερμότητα του κινητήρα είναι το άθροισμα των δύο, οπότε το παραπάνω είναι μόνο μια γενική κατάσταση.
4, η επίδραση του πυρετού
Αν και η θερμότητα του κινητήρα δεν επηρεάζει γενικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, δεν είναι απαραίτητη για τους περισσότερους πελάτες. Ωστόσο, όταν είναι σοβαρό, θα έχει κάποια αρνητικά αποτελέσματα. Εάν ο συντελεστής θερμικής διαστολής κάθε τμήματος του κινητήρα είναι διαφορετικός, οι μεταβολές της δομικής τάσης και το εσωτερικό κενό αέρα αλλάζουν ελαφρώς, γεγονός που θα επηρεάσει τη δυναμική απόκριση του κινητήρα και η υψηλή ταχύτητα απλά θα είναι εκτός βήματος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν επιτρέπει υπερβολική θέρμανση του κινητήρα, όπως ιατρικό εξοπλισμό και εξοπλισμό δοκιμών υψηλής ακρίβειας. Επομένως, πρέπει να πραγματοποιηθεί η απαραίτητη θέρμανση του κινητήρα.
