2.2 Υπάρχει πρόβλημα
Στη διαδικασία ανάπτυξης συγχρονισμένου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη υψηλής απόδοσης ταυτόχρονα έχουν ληφθεί τα προαναφερθέντα αποτελέσματα και έχουν ληφθεί ορισμένα προβλήματα, τα οποία πρέπει να μελετηθούν περαιτέρω και να εξερευνηθούν.
1) Μη αναστρέψιμο πρόβλημα απομαγνητισμού. Εάν ο σχεδιασμός ή η χρήση είναι ακατάλληλος, ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη βρίσκεται κάτω από πολύ υψηλή θερμοκρασία (μόνιμος μαγνήτης NdFeB) ή πολύ χαμηλή (μόνιμος μαγνήτης φερρίτη) κάτω από την αντίδραση του οπλισμού που προκαλείται από το ρεύμα εισόδου ή στους σοβαρούς μηχανικούς κραδασμούς. είναι μια πιθανότητα μη αντιστρεπτής απομαγνήτισης ή απώλειας μαγνητισμού, η απόδοση του κινητήρα υποβαθμίζεται ή και αδυνατεί να χρησιμοποιηθεί.
Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να διερευνηθούν και να αναπτυχθούν μέθοδοι και συσκευές για τον έλεγχο της θερμικής σταθερότητας των υλικών μόνιμου μαγνήτη που χρησιμοποιούνται στους κατασκευαστές κινητήρων και να αναλυθούν οι δυνατότητες κατά της απομαγνητισμό διαφόρων δομικών τύπων ώστε να εξασφαλιστεί η χρήση των αντίστοιχων μέτρων σχεδιασμού και την κατασκευή. Ο μαγνητικός σύγχρονος κινητήρας δεν χάνει τον μαγνητισμό.
2) Ζητήματα κόστους. Οι σύγχρονοι κινητήρες με μόνιμο μαγνήτη φερρίτη έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως λόγω της απλής δομικής τους διαδικασίας και της μειωμένης μάζας και το συνολικό κόστος είναι γενικά χαμηλότερο από αυτό των ηλεκτρικών κινητήρων διέγερσης. Δεδομένου ότι η τρέχουσα τιμή των μόνιμων μαγνητών σπάνιων γαιών είναι σχετικά ακριβή, το κόστος των κινητήρων μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών είναι γενικά υψηλότερο από αυτό των ηλεκτρικών κινητήρων διέγερσης, το οποίο πρέπει να αντισταθμιστεί από την υψηλή απόδοση και τη μείωση του λειτουργικού κόστους. Στο σχεδιασμό, είναι απαραίτητο να συγκρίνουμε την απόδοση και την τιμή ανάλογα με τις ειδικές περιστάσεις και τις απαιτήσεις χρήσης και επίσης να διεξάγουμε τη διαρθρωτική διαδικασία της καινοτομίας και τη βελτιστοποίηση σχεδιασμού για να μειώσουμε το κόστος.
3) Προβλήματα ελέγχου. Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη διατηρεί το μαγνητικό του πεδίο χωρίς εξωτερική ενέργεια, αλλά επίσης καθιστά εξαιρετικά δύσκολη τη ρύθμιση και τον έλεγχο του μαγνητικού του πεδίου από έξω. Ωστόσο, με την ανάπτυξη ηλεκτρονικών συσκευών ισχύος και τεχνολογιών ελέγχου όπως οι MOSFET και IGBTs, οι περισσότεροι σύγχρονοι σύγχρονοι μαγνήτες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για έλεγχο οπλισμού χωρίς έλεγχο μαγνητικού πεδίου. Ο σχεδιασμός απαιτεί τον συνδυασμό τριών νέων τεχνολογιών: υλικά μόνιμου μαγνήτη, ηλεκτρονικά ισχύος και έλεγχο μικροϋπολογιστών για να λειτουργήσει ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη υπό νέες συνθήκες. Επιπλέον, ο σύγχρονος σερβοκινητήρας μόνιμου μαγνήτη με σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη ως ενεργοποιητής έχει ένα ορισμένο σύστημα μη γραμμικότητας, ισχυρής σύζευξης και χρονικής μεταβολής και το σερβο αντικείμενο του έχει επίσης ισχυρή αβεβαιότητα. Και μη γραμμική, σε συνδυασμό με το σύστημα είναι ευαίσθητα σε διαφορετικούς βαθμούς παρεμβολής, έτσι ώστε η χρήση προηγμένων στρατηγικών ελέγχου, η προηγμένη εφαρμογή του συστήματος ελέγχου (όπως DSP-βασισμένο έλεγχο), να βελτιώσει το συνολικό έξυπνο και ψηφιακό επίπεδο του συστήματος, αυτό θα πρέπει να είναι το σημερινό Μια σημαντική εξέλιξη στην ανάπτυξη των σύγχρονων σερβομηχανισμών σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη υψηλής απόδοσης.
