Αντλία γραναζιών και μοτέρ ταχυτήτων στη δομή των διαφορετικών:
1, η δομή του κινητήρα της αντλίας γραναζιών είναι απλή, εύκολη στην κατασκευή, αλλά η ροπή εξόδου και η παλμική ταχύτητα είναι μεγάλες, όταν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από iooo r / min, η ροπή στρέψεως καταστέλλεται, έτσι ο κινητήρας μειώνει τη ροπή περίπτωση.
2, ο κινητήρας μετάδοσης λόγω κακής σφράγισης, η ογκομετρική απόδοση είναι χαμηλή, η πίεση λαδιού εισόδου δεν μπορεί να είναι πολύ υψηλή, δεν μπορεί να παράγει μεγαλύτερη ροπή και η στιγμιαία ταχύτητα και ροπή με το σημείο εμπλοκής της θέσης αλλάζει, Μοτέρ Μόνο περιπτώσεις μικρής ροπής υπο-υψηλής ταχύτητας.
Τα δομικά χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι:
① δομή του κινητήρα της αντλίας γραναζιών, προκειμένου να προσαρμοστούν στις θετικές και τις αντίστροφη απαιτήσεις, η είσοδος και η έξοδος είναι ίσες, με συμμετρία. Προκειμένου να μειωθεί η ροπή στρέψεως, τα δόντια υδραυλικού κινητήρα του γραναζιού από τον αριθμό των δοντιών περισσότερο. Οι δίαυλοι εισόδου και εξόδου κινητήρα γραναζιών έχουν συμμετρική διάταξη, το ίδιο άνοιγμα, έτσι ώστε ο κινητήρας να είναι θετικός και να αντιστρέφει την ίδια απόδοση.
② μοτέρ ταχυτήτων με οπή αποστράγγισης λαδιού. Υπάρχει μια ξεχωριστή θύρα αποστράγγισης, το τμήμα που φέρει τη διαρροή λαδιού έξω από το κέλυφος.
③ για να προσαρμοστεί στον κινητήρα του γραναζιού είναι, αντιστρέψτε τις απαιτήσεις εργασίας, τα πλωτά πλαϊνά πάνελ, τα νερά εκφόρτωσης πρέπει να είναι συμμετρική διάταξη.
④ Για να μειωθεί η ροπή τριβής εκκίνησης, μειώστε την απώλεια τριβής, τη χρήση των κυλίνδρων τριβής για να βελτιώσετε την απόδοση εκκίνησης.
⑤ Για να μειώσετε τη ροπή στρέψεως, τα δόντια του κινητήρα της αντλίας γραναζιών από τα δόντια της αντλίας γραναζιών περισσότερο.
