Οι κινητήρες των τροχών χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικά οχήματα. Γιατί χρησιμοποιείται πολύ λίγο ο κεντρικός κινητήρας;
Τα ηλεκτρικά οχήματα που ταξιδεύουμε κάθε μέρα χρησιμοποιούν συνήθως κινητήρες με πλήμνη. Σχεδόν σπάνια βλέπουμε τους ηλεκτροκινητήρες των κεντρικών κινητήρων. Πού είναι ο κινητήρας του μοχλού καλύτερα από τους κεντρικούς κινητήρες; Γιατί οι κατασκευαστές είναι πιο πρόθυμοι να παράγουν προϊόντα μοτέρ αντί για κεντρικούς κινητήρες;
Ο κινητήρας του κυκλοφορητή είναι ένας κινητήρας που εγκαθίσταται στον πίσω τροχό του ηλεκτρικού οχήματος. Συνήθως χρησιμοποιεί κινητήρα χωρίς ψήκτρες. Η δομή του κινητήρα της πλήμνης είναι απλή. Συνήθως αποτελείται από πηνία, άξονες, μαγνήτες και εξωτερικά περιβλήματα. Κάτω από τη δράση του τρέχοντος, θετικού και αρνητικού. Το φύλλο μαγνητικού πόλου παράγει ένα τεράστιο μαγνητικό πεδίο ρεύματος. Κάτω από την ώθηση του ρεύματος, ο μέσος άξονας τρέχει με μεγάλη ταχύτητα. Λόγω της απλής δομής, ο ρυθμός αποτυχίας του κινητήρα της πλήμνης είναι σχετικά χαμηλός. Επιπλέον, ο ρυθμός μετατροπής της κινητικής ενέργειας του κινητήρα πλήμνης είναι σήμερα περίπου 80%.
Η δομή του κεντρικού κινητήρα είναι πολύ πιο περίπλοκη από εκείνη του κινητήρα πλήμνης. Εκτός από τον κινητήρα, ο κεντρικός κινητήρας απαιτεί συμπλέκτη, άξονα μετάδοσης, αλυσίδα κιβωτίου ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικό και άλλα εξαρτήματα για να εξάγει ισχύ στους πίσω τροχούς. Αυτά τα εξαρτήματα δεν είναι μόνο το βάρος του κεντρικού κινητήρα μειώνεται, και ο αριθμός των εξαρτημάτων είναι μεγάλος, γεγονός που καθιστά το ποσοστό αποτυχίας πολύ υψηλότερο. Απαιτεί τακτική συντήρηση και συντήρηση και η τροποποίηση είναι επίσης πιο δύσκολη!
Ο κεντρικός κινητήρας έχει επίσης τα δικά του δυνατά πλεονεκτήματα. Ο κεντρικός κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μετατοπίσεις και η αίσθηση του τιμονιού είναι καλή. Ταυτόχρονα, η ροπή είναι μεγάλη, η επιτάχυνση είναι γρήγορη, η ικανότητα αναρρίχησης είναι ισχυρή και το κέντρο βάρους του κεντρικού κινητήρα βρίσκεται στο μέσο του οχήματος. Όταν το όχημα κινείται γρήγορα, μπορεί να παίξει. Η λειτουργία της εμπρός και πίσω ισορροπίας, η εμπρόσθια και η πίσω απορρόφηση κραδασμών, το φορτίο είναι σχετικά ισορροπημένο, μπορεί να ολοκληρώσει την υψηλή ταχύτητα κάμψης και άλλες δράσεις, η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να φτάσει τα 100 χιλιόμετρα, είναι βίαιος κινητήρας.
Λόγω του αυτοδυνάμου βάρους του κινητήρα της πλήμνης, ο πίσω αμορτισέρ υποβάλλεται σε μεγαλύτερη πίεση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας λειτουργίας. Για την εξισορρόπηση του οχήματος, η μπαταρία μολύβδου-οξέος πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από τον κάδο κάθισμα για να ισορροπήσει το όχημα. Επιπλέον, λόγω της μεγάλης ταχύτητας λειτουργίας του κινητήρα της πλήμνης, η αδράνεια που δημιουργείται από το αυτοδύναμο βάρος είναι δύσκολο να φρενάρει από την αντλία κενού κινητήρα και πρέπει να φρενάρει με εξωτερική δύναμη, όπως δίσκο φρένου. Ως εκ τούτου, το φαινόμενο πέδησης του κινητήρα δεν είναι τόσο καλό όσο αυτό του κεντρικού κινητήρα.
Μιλώντας για το κόστος, αυτό μπορεί να είναι ο σημαντικότερος παράγοντας για τον προσδιορισμό της αγοράς των ηλεκτρικών κινητήρων για τους κινητήρες των τροχών των τροχών. Το κόστος των συνηθισμένων κινητήρων μοτέρ τροχών είναι μόνο 200 γιουάν. Η τιμή των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι περίπου 300 γιουάν. Οι κινητήρες με περισσότερα από 500 γιουάν έχουν κινητική ενέργεια. Η λειτουργία της ανακύκλωσης, αλλά ένα σύνολο από μεσαία τοποθετημένα συστήματα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων των διαφορικών, κιβωτίων ταχυτήτων, συμπλεγμάτων κ.λπ., κοστίζει τουλάχιστον 1.000 γιουάν, το οποίο είναι αφόρητο για πολλούς κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, μόνο μερικά αθλήματα. Το εμπορικό σήμα, το οποίο ειδικεύεται στην παραγωγή αθλητικών ηλεκτρικών οχημάτων, είναι εφοδιασμένο με κεντρικό κινητήρα. Συνήθως η τιμή ολόκληρου του οχήματος είναι τόσο υψηλή όσο 10.000 γιουάν ή και περισσότερο, και οι απλοί χρήστες δεν χρειάζεται να αγοράζουν τέτοια ακριβά ηλεκτρικά οχήματα.
Επιπλέον, ο κινητήρας της πλήμνης είναι πιο κατάλληλος για χαμηλή ταχύτητα μετακίνησης κάτω από 40 χιλιόμετρα / ώρα, ενώ το μεσαίο μοντέλο κινητήρα είναι για αθλήματα. Η τοποθέτηση των δύο είναι διαφορετική.
