Σχετικά με την αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα
Η αύξηση της θερμοκρασίας είναι η διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας του τμήματος θέρμανσης του κινητήρα και της θερμοκρασίας περιβάλλοντος και συνήθως καθορίζεται η άνοδος της θερμοκρασίας του υπο-πυρήνα και η περιέλιξη. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο πυρήνας βρίσκεται στο εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο, προκαλώντας υστέρηση και απώλεια δινορρευμάτων, ρεύμα που ρέει μέσα από το τύλιγμα για να προκαλέσει απώλεια χαλκού, άνεμο και φθορά, μηχανική κατανάλωση και παλμικό κύμα μαγνητικού πεδίου μαγνητικού πεδίου που παράγεται από τον στάτορα και το άνοιγμα του στροφέα. Η απωθητική απώλεια που προκαλείται από τις εγγενείς μη εναρμονισμένες αρμονικές των περιελίξεων, κλπ., Τελικά θα αντικατοπτρίζεται με τη μορφή θερμότητας, η οποία θα αυξήσει τη θερμοκρασία του κινητήρα.
Επιπλέον, που αντιστοιχεί στον συντελεστή θέρμανσης, υπάρχουν οι ακόλουθοι παράγοντες διάχυσης θερμότητας:
● Υπάρχει διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ της επιφάνειας του κινητήρα και του περιβάλλοντος χώρου και υπάρχει θερμότητα και θερμότητα.
● Υπάρχει ανταλλαγή θερμότητας μεταξύ του εσωτερικού θερμαντικού στοιχείου του κινητήρα και του εσωτερικού αέρα, μεταξύ του εσωτερικού αέρα του κινητήρα και του περιβλήματος του κινητήρα και μεταξύ του περιβλήματος του κινητήρα και του ανέμου που εκτοξεύεται στην επιφάνεια του κινητήρα.
Όταν οι δύο παράγοντες, δηλαδή ο συντελεστής θέρμανσης και ο συντελεστής απόσπασης θερμότητας φτάνουν σε ισορροπία, η θερμοκρασία δεν αυξάνεται και σταθεροποιείται σε ένα επίπεδο. Εάν υπάρχει διαταραχή από εξωτερικούς παράγοντες, όπως η αύξηση του φορτίου ή η αιφνίδια διακοπή βραχυκυκλώματος, η κατάσταση ισορροπίας θα καταστραφεί, η θερμοκρασία του κινητήρα θα συνεχίσει να αυξάνεται και η διαφορά θερμοκρασίας θα συνεχίσει να αυξάνεται μέχρι η νέα διαρροή θερμότητας να είναι ίση με την νέα παραγωγή θερμότητας. Μια νέα ισορροπία επιτυγχάνεται σε υψηλές θερμοκρασίες, αλλά η διαφορά θερμοκρασίας αυτή τη στιγμή, δηλαδή η αύξηση της θερμοκρασίας έχει αυξηθεί.
Ένα από τα σημαντικότερα καθήκοντα του σχεδιασμού κινητήρων είναι η μελέτη της ποιοτικής ή ποσοτικής σχέσης μεταξύ των συνθηκών ή των παραγόντων αερισμού και της ποσότητας της θερμότητας που παράγεται για να διασφαλιστεί ότι η πραγματική αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα κυμαίνεται εντός εύλογου εύρους. Στην πραγματική λειτουργία, αν η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα αυξάνεται ξαφνικά, δείχνει ότι ο ηλεκτροκινητήρας έχει ηλεκτρική βλάβη, όπως βραχυκύκλωμα στροφής προς τα πίσω ή μη φυσιολογική κατάσταση όπως απόφραξη αεραγωγού και ξαφνική αύξηση φορτίου.
Παράγοντες που επηρεάζουν την άνοδο της θερμοκρασίας
Για έναν κινητήρα κανονικής λειτουργίας, η αύξηση της θερμοκρασίας υπό θεωρητικό φορτίο πρέπει να είναι ανεξάρτητη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, αλλά επηρεάζεται στην πραγματικότητα από παράγοντες όπως η θερμοκρασία περιβάλλοντος.
● Όταν πέσει η θερμοκρασία, η άνοδος της θερμοκρασίας του κανονικού κινητήρα πέφτει ελαφρά. (Η σχέση μεταξύ της αντίστασης του χαλκού και της θερμοκρασίας)
● Για τους κινητήρες αυτόματης ψύξης, η αύξηση της θερμοκρασίας αυξάνεται όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος αυξηθεί.
● Όταν η υγρασία του αέρα αυξάνεται, η επίδραση αγωγιμότητας θερμότητας βελτιώνεται και η αύξηση της θερμοκρασίας μπορεί να ελαττωθεί ελαφρά.
● Το υψόμετρο είναι 1000μ. Όταν το υψόμετρο είναι υψηλό, η αύξηση της θερμοκρασίας θα αυξηθεί ελαφρά λόγω της σχετικά χαμηλής επίδρασης της απόσβεσης θερμότητας.
Η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής τύπου δεν εγγυάται απαραίτητα την ασφάλεια της λειτουργίας του κινητήρα. Η αύξηση της θερμοκρασίας είναι η διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας και της πραγματικής θερμοκρασίας περιβάλλοντος λειτουργίας του κινητήρα. Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι υψηλή, η πραγματική θερμοκρασία του κινητήρα θα αυξηθεί επίσης, πράγμα που συνεπάγεται την αντιστοίχιση του επιπέδου θερμικής αντοχής και της πραγματικής θερμοκρασίας λειτουργίας. σχέση.
Ταυτόχρονα, σχετίζεται άμεσα με τη μεγαλύτερη ανθεκτική στη θερμότητα θερμοκρασία των σχετικών εξαρτημάτων, όπως οι απαιτήσεις ελέγχου της θερμοκρασίας λειτουργίας του ρουλεμάν. Εάν η θερμοκρασία έδρασης δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 95 ° C, η θερμοκρασία του ολισθαίνοντος εδράνου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 80 ° C. Αν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή, η ποιότητα του λαδιού αλλάζει και η μεμβράνη λαδιού θα καταστραφεί. Η άμεση συνέπεια αυτού του προβλήματος είναι ότι το σύστημα εδράνου κινητήρα θα θερμανθεί λόγω βλάβης του ρουλεμάν και η θερμοκρασία τυλίγματος του κινητήρα θα αυξηθεί γρήγορα. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας θα σταματήσει και θα συγκρατήσει τον άξονα, ο οποίος θα προκαλέσει την καύση του κινητήρα.
Ένας κατασκευαστής κινητήρα παράγει έναν κινητήρα συμπιεστή αέρα κοχλία. Όταν εκτελείται η δοκιμή τύπου, η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι περίπου 70Κ. Εντούτοις, μετά την κυκλοφορία του συμπιεστή αέρα του κινητήρα, οι βλαβερές βλάβες του κινητήρα, όπως η υπερθέρμανση της περιέλιξης και το χαλαρό πλαίσιο του εδράνου, εμφανίζονται ακανόνιστα σε παρτίδες. Οι στατιστικές δείχνουν ότι οι τελικοί πελάτες αυτών των ελαττωματικών κινητήρων βρίσκονται στο νότο κατά τη διάρκεια της καυτής περιόδου.
Οι προσδοκίες και οι πραγματικές συνολικές αποκλίσεις, πολλές αποτυχίες κινητήρα που φαίνεται να μην είναι στην πραγματικότητα είναι επίσης ένα καλό πράγμα. Πρώτον, παρέχει μια εξαιρετική αναφορά για τους σχεδιαστές κινητήρων και η βελτίωση των προϊόντων έχει έναν ισχυρό στόχο. Δεύτερον, οι κατασκευαστές προειδοποιήσεων κινητήρων, ιδίως οι βόρειες επιχειρήσεις, ότι η επαλήθευση των δοκιμών εντός εγκαταστάσεων δεν σημαίνει ότι η ανάπτυξη του προϊόντος είναι επιτυχής και ότι πρέπει να αποδειχθεί πλήρως η αντιστοιχία μεταξύ της αύξησης της θερμοκρασίας της δοκιμής κινητήρα και των πραγματικών συνθηκών λειτουργίας. Τρίτον, η αντιστοίχιση μεταξύ της τιμής δοκιμής και της τιμής σχεδιασμού αποτελεί μόνο απαραίτητη προϋπόθεση. Είναι το καλύτερο σημείο επαφής για την αξιόπιστη και καλή φήμη των πελατών.
