Κινητήρας τύπου κουτιού
Πρόκειται για ένα νέο και πολλά υποσχόμενο δομικό τύπο τα τελευταία χρόνια. Έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε κινητήρες AC και DC στο εξωτερικό, ειδικά σε μεσαίες και μεγάλες ασύγχρονες μηχανές.
Τα κυριότερα στοιχεία του κινητήρα κιβωτίου είναι το κάλυμμα, η βάση, ο στάτορας, ο ρότορας και τα έδρανα. Το εξωτερικό κάλυμμα είναι ελαφρύ σε βάρος επειδή δεν φέρει φορτίο. Μπορεί να είναι ενιαίο ή να αποτελείται από πάνω και κάτω μέρη. Γενικά, για ένα διαχωρισμένο μισό περίβλημα, το κάτω μισό του περιβλήματος του μοτέρ του ίδιου πλαισίου είναι το ίδιο, αλλά το άνω μισό του περιβλήματος ποικίλει ανάλογα με τον τύπο προστασίας κινητήρα και τη μέθοδο ψύξης. Η βάση πρέπει να έχει υψηλή αντοχή επειδή πρέπει να αντέχει το βάρος ολόκληρου του κινητήρα και της αντίστοιχης δύναμης. Το ρουλεμάν του κινητήρα μπορεί να υιοθετήσει κυλιόμενο ρουλεμάν ή συρόμενο ρουλεμάν ανάλογα με την κατάσταση. Το κάθισμα εδράνου χωρίζεται σε πάνω και κάτω μισά στο κέντρο του άξονα για να διευκολύνει την αποσυναρμολόγηση.
Τα πλεονεκτήματα της δομής του κιβωτίου είναι κυρίως (1) η ευελιξία των τμημάτων είναι υψηλή (για παράδειγμα, η βάση, ο πυρήνας, η θήκη των εδράνων κ.λπ. μπορούν να χρησιμοποιηθούν γενικά). (2) Είναι εύκολο να παραχθεί ένας κινητήρας με διαφορετικό τύπο προστασίας και μέθοδο ψύξης, χρησιμοποιώντας μόνο διαφορετικά καλύμματα, τα οποία είναι εύκολο να τυποποιηθούν. (3) Ο πυρήνας του στάτορα πιέζεται εξωτερικά, έτσι ώστε να μπορεί να πραγματοποιηθεί ταυτόχρονα η πίεση του πυρήνα του στάτη, η κατώτερη γραμμή, η εμβάπτιση, η επεξεργασία της βάσης και το εξωτερικό κάλυμμα, ο κύκλος παραγωγής να συντομευθεί και ολόκληρο το κενό και η πίεση η διαδικασία εμποτισμού διευκολύνεται για τη βελτίωση της ποιότητας μόνωσης. (4) Η ποσότητα μηχανουργικής κατεργασίας είναι μικρή, η ομοιομορφία του διακένου αέρα είναι υψηλή, η κατώτερη γραμμή είναι βολική και η αποσυναρμολόγηση είναι εύκολη.
Από τη δεκαετία του 1970, η Κίνα έχει αρχίσει να υιοθετεί αυτή τη δομή σε μεσαίου μεγέθους ασύγχρονους κινητήρες, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα προβλήματα που χρειάζονται περαιτέρω έρευνα και επίλυση. Για παράδειγμα, υπάρχουν σήμερα δύο δομές, το κενό κλιματισμού και το μη ρυθμιζόμενο κενό αέρα, τα οποία είναι καλύτερα να μελετηθούν. Ο πρώτος είναι απλούστερος στο μηχάνημα, αλλά το συνολικό φόρτο εργασίας του συγκροτήματος είναι μεγάλο. το τελευταίο δεν έχει απαραιτήτως λιγότερη εργασία μηχανουργικής κατεργασίας από την συμβατική δομή και απαιτεί κάποια ειδικά εργαλεία. Δεύτερον, με τη δομή του κουτιού, ο αριθμός των τεμαχίων από χυτοσίδηρο είναι μικρός και η ποσότητα χαλύβδινων φύλλων αυξάνεται. Επιπλέον, όσον αφορά τις συνολικές ώρες παραγωγής, υπάρχει σημαντική μείωση των κινητήρων υψηλής τάσης, αλλά αύξηση των κινητήρων χαμηλής τάσης.
