Σύγκριση του βουρτσισμένου κινητήρα και του κινητήρα χωρίς ψήκτρες
Η διαφορά μεταξύ του κινητήρα βούρτσας και του κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι ότι ο κινητήρας της βούρτσας μετακινείται μηχανικά από τη βούρτσα άνθρακα και τον διακόπτη και ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες μεταδίδεται ηλεκτρονικά από τον ελεγκτή με το σήμα αισθητήρα στοιχείου Hall. Οι βουρτσισμένοι κινητήρες και οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες έχουν διαφορετικές αρχές ενεργοποίησης και οι εσωτερικές δομές τους είναι διαφορετικές. Για τον κινητήρα τύπου πλήμνης, ο τρόπος εξόδου της ροπής του κινητήρα (είτε επιβραδυνθεί από τον μηχανισμό μείωσης των ταχυτήτων) είναι διαφορετικός και η μηχανική δομή είναι επίσης διαφορετική.
1. Η εσωτερική μηχανική δομή των κοινών υψηλής ταχύτητας βουρρωμένων κινητήρων. Ο κινητήρας τύπου πλήμνης αποτελείται από έναν ενσωματωμένο πυρήνα κινητήρα ψηκτρών υψηλής ταχύτητας, ένα μειωτήρα οδοντωτών τροχών, έναν συμπλέκτη υπερπήδησης, ένα κάλυμμα άκρου πλήμνης και τα παρόμοια. Ο μοχλός πλήμνης υψηλής ταχύτητας με βουρτσισμένο άξονα ανήκει στον κινητήρα του εσωτερικού ρότορα.
2. Η εσωτερική μηχανική δομή των κοινών βουρτσισμένων κινητήρων χαμηλής ταχύτητας. Ο κινητήρας τύπου πλήμνης αποτελείται από μια πινέλο άνθρακα, έναν εναλλάκτη φάσης, έναν κινητήρα στροφείο, έναν στάτορα κινητήρα, έναν άξονα κινητήρα, ένα κάλυμμα άκρων κινητήρα, ένα έδρανο και τα παρόμοια. Ο κινητήρας του οδοντωτού μοχλού χωρίς γρανάζια χαμηλής ταχύτητας ανήκει στον κινητήρα του εξωτερικού ρότορα.
3. Η εσωτερική μηχανική δομή των κοινών κινητήρων υψηλής ταχύτητας χωρίς ψήκτρες. Ο κινητήρας τύπου πλήμνης αποτελείται από έναν ενσωματωμένο πυρήνα κινητήρα υψηλής ταχύτητας χωρίς ψήκτρες, έναν πλανητικό κύλινδρο τριβής, έναν συμπλέκτη υπερφόρτωσης, μια φλάντζα εξόδου, ένα κάλυμμα άκρου, ένα κέλυφος πλήμνης και τα παρόμοια. Ο κινητήρας με πλήμνη υψηλής ταχύτητας χωρίς ψήκτρες είναι ένας κινητήρας εσωτερικού ρότορα.
4. Η εσωτερική μηχανική δομή των κοινών κινητήρων χωρίς ψήκτρες χωρίς ψήκτρες. Ο κινητήρας τύπου πλήμνης αποτελείται από ένα ρότορα κινητήρα, έναν στάτη κινητήρα, έναν άξονα κινητήρα, ένα κάλυμμα άκρων κινητήρα, ένα έδρανο και τα παρόμοια. Ο κινητήρας του οδοντωτού μοχλού χωρίς γρανάζια χαμηλής ταχύτητας ανήκει στον κινητήρα του εξωτερικού ρότορα.
Τα κύρια χαρακτηριστικά
Οι ηλεκτροκινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες χρησιμοποιούνται ευρέως σε ηλεκτρικά οχήματα επειδή έχουν τα ακόλουθα δύο πλεονεκτήματα έναντι των συμβατικών ηλεκτροκίνητων μοτέρ συνεχούς ρεύματος.
(1) Μεγάλη διάρκεια ζωής, χωρίς συντήρηση και υψηλή αξιοπιστία. Στο βουρτσισμένο μοτέρ συνεχούς ρεύματος, η βούρτσα και ο διακόπτης γίνονται ταχύτερα λόγω της υψηλότερης ταχύτητας του κινητήρα και η βούρτσα πρέπει να αντικατασταθεί μετά από περίπου 1000 ώρες εργασίας. Επιπλέον, η τεχνική δυσκολία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σχετικά μεγάλη, ιδιαίτερα το πρόβλημα της λίπανσης του γραναζιού μετάδοσης, το οποίο είναι σχετικά μεγάλο πρόβλημα στο τρέχον σχήμα βούρτσας. Επομένως, υπάρχουν προβλήματα όπως ο μεγάλος θόρυβος, η χαμηλή απόδοση και η εύκολη αποτυχία. Επομένως, τα πλεονεκτήματα των κινητήρων συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες είναι προφανή.
(2) Υψηλή απόδοση και εξοικονόμηση ενέργειας. Γενικά, επειδή οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες δεν έχουν απώλεια τριβής μηχανικής μετάδοσης και κατανάλωση κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και απώλειες κυκλώματος ελέγχου ταχύτητας, η αποδοτικότητα είναι συνήθως υψηλότερη από 85%, αλλά λόγω του οικονομικότερου σχεδιασμού στον πραγματικό σχεδιασμό, μείωση της κατανάλωσης υλικών. Ο γενικός σχεδιασμός είναι 76%. Η απόδοση των brushed DC κινητήρων είναι συνήθως περίπου 70% λόγω της κατανάλωσης κιβωτίων ταχυτήτων και των συμπλέκτη.
αρχή λειτουργίας
Ένας ηλεκτρικός κινητήρας είναι μια συσκευή που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια. Χρησιμοποιεί ένα ενεργοποιημένο πηνίο (δηλαδή μια περιέλιξη στάτορα) για τη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου και ενεργεί σε ένα κλειστό αλουμινένιο σκελετό με σκίουρο για να σχηματίσει μαγνητοηλεκτρική περιστροφική ροπή. Ο ηλεκτρικός κινητήρας χωρίζεται σε κινητήρα συνεχούς ρεύματος και κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος σύμφωνα με τη χρήση της πηγής ισχύος. Ο ηλεκτρικός κινητήρας στο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας είναι ως επί το πλείστον ένας κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος και μπορεί να είναι ένας σύγχρονος κινητήρας ή ένας ασύγχρονος κινητήρας (η ταχύτητα μαγνητικού πεδίου του κινητήρα και η ταχύτητα περιστροφής του δρομέα δεν διατηρούνται με σύγχρονη ταχύτητα). Ο κινητήρας αποτελείται κυρίως από στάτορα και ρότορα και η κατεύθυνση στην οποία το ενεργοποιημένο σύρμα υποβάλλεται στη δύναμη στο μαγνητικό πεδίο σχετίζεται με την κατεύθυνση του ρεύματος και την κατεύθυνση της γραμμής μαγνητικής επαγωγής (η κατεύθυνση του μαγνητικό πεδίο). Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα είναι ότι το μαγνητικό πεδίο δρα επί του ρεύματος για να αναγκάσει τον κινητήρα να περιστραφεί.
βασική εισαγωγή
Ένας ηλεκτρικός κινητήρας είναι μια περιστροφική ηλεκτρική μηχανή που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια. Περιλαμβάνει κυρίως μια περιέλιξη ηλεκτρομαγνήτη ή κατανεμημένη περιέλιξη στάτορα για τη δημιουργία ενός μαγνητικού πεδίου και ενός περιστρεφόμενου οπλισμού ή ρότορα. Κάτω από τη δράση του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου της περιέλιξης στάτορα, έχει ένα ρεύμα που διέρχεται από το πλαίσιο αλουμινίου κλουβί στρογγυλού οπλισμού και περιστρέφεται από τη δράση του μαγνητικού πεδίου. Ορισμένες από αυτές τις μηχανές μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως κινητήρες ή ως γεννήτριες. Πρόκειται για ένα μηχάνημα που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια. Συνήθως, το τμήμα εργασίας του κινητήρα περιστρέφεται. Αυτός ο τύπος κινητήρα ονομάζεται κινητήρας ρότορα. ονομάζεται επίσης και γραμμικός κινητήρας.
