Δομική ευελιξία του άξονα του κινητήρα
Η επαρκής αντοχή και ακαμψία αποτελούν προϋποθέσεις για ασφαλή και αξιόπιστη λειτουργία του άξονα του κινητήρα. Ειδικά για κινητήρες μεγάλου και μεσαίου μεγέθους, πρέπει να ελέγχονται αυστηρά ή να επιδεικνύονται σύμφωνα με τις πραγματικές συνθήκες εργασίας. Εν τούτοις, εκτός από αυτό, η επεξεργασία της δομής του άξονα κινητήρα πρέπει επίσης να ληφθεί σοβαρά υπόψη κατά το σχεδιασμό του άξονα του κινητήρα, κάτι που συχνά παραβλέπεται, το οποίο επηρεάζει σοβαρά την ακρίβεια της κατεργασίας και την απόδοση επεξεργασίας. Το Xiaobian συζητά σήμερα το θέμα και μιλά για τον τρόπο προσδιορισμού των δομικών παραμέτρων του άξονα.
● Η ποσότητα κοπής για μηχανική κατεργασία με άξονα πρέπει να είναι ελάχιστη
Η ποσότητα κοπής του άξονα μετράται γενικά με τον συντελεστή διεργασίας Κ του άξονα και το Κ υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση (1).
K = QZ / QB ........................ (1)
Στον τύπο (1):
QZ - μεικτό βάρος.
QB - το βάρος του άξονα μετά την κατεργασία.
Συνήθως K = 1,15 έως 1,3. Ο σχεδιασμός θα πρέπει να ελαχιστοποιεί τους περιττούς προεξέχοντες ώμους και να μειώνει τη διαφορά διαμέτρου μεταξύ των βημάτων ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός της μείωσης του συντελεστή Κ.
● Ο αριθμός των βημάτων του άξονα πρέπει να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο
Όσο λιγότερα είναι τα βήματα, τόσο πιο εύκολη είναι η επεξεργασία. Ειδικά όταν χρησιμοποιείτε την αυτόματη επεξεργασία εργαλειομηχανών, ο αριθμός των βημάτων είναι μικρός για να γίνει η προσαρμογή του εργαλείου πιο βολική.
● Το μήκος της άρθρωσης μεταξύ του άξονα και του βραχίονα δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλο.
Τα αντίστοιχα μέρη του άξονα και του βραχίονα του μεσαίου και μεγάλου μοτέρ φαίνονται στο Σχήμα 1. Εάν χρησιμοποιηθεί όλη η διάμετρος D, η διαδρομή συμπίεσης του άξονα πίεσης θα είναι το πλήρες μήκος L1, η επιφάνεια επαφής είναι μεγάλη, η απαιτούμενη πίεση είναι επίσης μεγάλη και η επιφάνεια επαφής είναι εύκολα χαραγμένη.
Μετά τη βελτιωμένη δομή, η διάμετρος του μεσαίου τμήματος μειώνεται στο D-2. Ως μη ζεύγος τμήμα, η διάμετρος των τμημάτων συναρμογής και στα δύο άκρα διαφέρει κατά 1 mm και η διαδρομή συμπίεσης μειώνεται στο L2, η οποία υπερνικά τα παραπάνω μειονεκτήματα. Η ακτινική τοποθέτηση του συνδυασμού των τμημάτων L2 και στα δύο άκρα που είναι στραμμένα προς τον βραχίονα είναι αρκετά αξιόπιστη.
Με αυτόν τον τρόπο, με την πρώτη ματιά, η αύξηση του αριθμού των βημάτων φαίνεται να αυξάνει τις δυσκολίες επεξεργασίας. Στην πραγματικότητα, τέτοιοι μεγάλοι άξονες δεν έχουν κατεργαστεί σε αυτοματοποιημένα εργαλεία και ο αριθμός των βημάτων δεν έχει σημαντικό αντίκτυπο στις απαιτήσεις εργαλείων. Αφού μειωθεί η διάμετρος του μεσαίου τμήματος, το μήκος του τελικού τμήματος του αυτοκινήτου (L2 + L2) είναι μικρότερο από την αρχική τιμή L1 και η ποιότητα του τελικού αυτοκινήτου είναι επίσης σχετικά εύκολη. Η σύνδεση μεταξύ του άξονα και του βραχίονα μπορεί επίσης να κατασκευαστεί σε δύο δομές με διαφορά διαμέτρου 1 mm, όπως φαίνεται στο σχήμα 2.
● Το πλάτος της εγκοπής πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφο και να τοποθετείται στην ίδια ζυγαριά, έτσι ώστε όλες οι δίοδοι να μπορούν να αλεσθούν σε μία διαμόρφωση.
Σύμφωνα με το εθνικό πρότυπο, το πλάτος του κλειστού άκρου του άξονα καθορίζεται σύμφωνα με τη διάμετρο της επέκτασης του άξονα. Στον σχεδιασμό του κινητήρα, το πλάτος των άλλων εγκοπών θα πρέπει να είναι τόσο μεγάλο όσο το πλάτος της εγκοπής του άκρου του άξονα. Μερικές φορές, λόγω της ευελιξίας ορισμένων εξαρτημάτων (όπως οι δακτύλιοι ολίσθησης, κ.λπ.), η δίοδος κλεισίματος στο ζευγαρωτό τμήμα επιτρέπει διαφορετικό πλάτος από την εγκοπή της προέκτασης του άξονα.
● Οι κεντρικές τρύπες και στα δύο άκρα πρέπει να έχουν το ίδιο μέγεθος
Αυτό διευκολύνει την μηχανική κατεργασία και η κεντρική οπή είναι κατά προτίμηση μια δομή τύπου Β με 120 προστατευτικές οπές κώνου (βλέπε σχήμα 3).
εικόνα 3
● Αν επιτρέπεται η αντοχή του άξονα, η μηχανή λείανσης θα πρέπει να είναι εφοδιασμένη με αυλάκωση υπεράκτισης τροχού λείανσης. Το πλάτος της αυλάκωσης και το μέγεθος των στρογγυλεμένων γωνιών πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα.
● Η κλίση της λοξότμησης και η ακτίνα του φιλέτου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο συνεπείς για εξοικονόμηση χρόνου για αλλαγή εργαλείου ή ρύθμιση εργαλείου.
