Όριο θερμοκρασίας του κάθε μέρους του κινητήρα
(1) η άνοδος της θερμοκρασίας του πυρήνα σε επαφή με την εκκαθάριση (μέθοδος θερμόμετρο) δεν πρέπει να υπερβαίνει το όριο αύξηση θερμοκρασίας της περιέλιξης μόνωσης (αντίσταση μέθοδος), που είναι, κατηγορίας Α είναι 60 ° C, E τάξη είναι 75 ° C, κατηγορίας Β είναι 80 ° C, κλάση F είναι 100 ° C και κατηγορία Χ είναι 1 25 ° C.
(2) η θερμοκρασία του ρουλεμάν κυλώντας δεν πρέπει να υπερβαίνει το 95 ° C και η θερμοκρασία του γλιστρώντας ρουλεμάν δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 80 ° C. Αν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή, θα αλλάξει η ποιότητα του ελαιολάδου και την ταινία πετρελαίου θα καταστραφούν.
(3) η πρακτική της υπόθεσης θερμοκρασίας είναι συχνά βασίζεται στο γεγονός ότι δεν είναι hot.
(4) η επιφάνεια του ο στροφέας σκίουρος κλουβί έχει μια μεγάλη απώλεια αδέσποτα και μια υψηλή θερμοκρασία, η οποία είναι γενικά περιορίζεται σε δεν θέτουν σε κίνδυνο την παρακείμενη μόνωση. Μπορεί να εκτιμηθεί από προ-ζωγραφική μη αναστρέψιμη.
Εξάλειψη του κινητήρα θέρμανση βλάβες
Όταν η θερμοκρασία κινητήρα υπερβαίνει τη μέγιστη λειτουργούσα θερμοκρασία ή η άνοδος της θερμοκρασίας υπερβαίνει το καθορισμένο ή η άνοδος της θερμοκρασίας δεν υπερβαίνει το καθορισμένο, αλλά η άνοδος της θερμοκρασίας αυξάνει ξαφνικά σε χαμηλό φορτίο, το μοτέρ είναι ελαττωματικό. Η απόφαση και αντιμετώπιση προβλημάτων της μεθόδου είναι:
(1) η άνοδος της θερμοκρασίας κάτω από το ονομαστικό φορτίο δεν υπερβαίνει το όριο αύξηση της θερμοκρασίας, και η θερμοκρασία κινητήρα υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία λειτουργίας μόνο και μόνο επειδή η θερμοκρασία του περιβάλλοντος υπερβαίνει 40 ° C. Το φαινόμενο αυτό υποδεικνύει ότι το μοτέρ ίδια είναι φυσιολογικό. Η λύση είναι για να μειώνουν τεχνητά τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Εάν δεν είναι δυνατόν, πρέπει να μειωθεί το φορτίο.
(2) η άνοδος της θερμοκρασίας κάτω από το ονομαστικό φορτίο υπερβαίνει την ονομαστική προδιαγραφή. Δεν έχει σημασία ποια είναι η κατάσταση, το μοτέρ είναι ελαττωματική και πρέπει να σταματήσει για έλεγχο, ειδικά όταν η άνοδος της θερμοκρασίας ξαφνικά γίνεται μεγαλύτερο.
Οι εξωτερικές λόγοι είναι: η τάση του δικτύου είναι πολύ χαμηλή ή η πτώση τάσης γραμμής είναι πολύ μεγάλο (περισσότερο από 10%), το φορτίο είναι πολύ βαρύ (περισσότερο από 10%), ο κινητήρας και το μηχάνημα δεν αντιστοιχίζονται σωστά?
Εσωτερικούς λόγους είναι: μονοφασική λειτουργία, σειρά-να-στροφή βραχυκύκλωμα, φάση προς φάση βραχυκύκλωμα, γείωση στάτη, βλάβη ανεμιστήρα ή untightening, απόφραξη αεραγωγών, φέρουν ζημιά, τρίψιμο φάση στάτορα-ρότορα, μοτέρ του αέρα και καλωδιακή κοινή θέρμανση (ειδικά αλουμινίου-αλουμινίου ή χαλκού-αλουμινίου σύνδεση), ο κινητήρας είναι διαβρωμένα ή υγρός.
Επιπλέον, στη θεωρία, το μοτέρ μπορεί να αντιστραφεί, αλλά κάποιοι οπαδοί του κινητήρα έχουν κατευθυντικότητα. Αν είναι αντιστραφεί, η άνοδος της θερμοκρασίας θα ξεπεράσει πολλά. Εν ολίγοις, η αντιμετώπιση προβλημάτων πρέπει να απευθύνεται για κάθε συγκεκριμένη κατάσταση.
