Τι είναι ένα μοτέρ διανομέα
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας εγκατεστημένος στο χείλος ονομάζεται κινητήρας πλήμνης, και το αγγλικό ονομάζεται In-WheelMotor. Αλλά ο κινητήρας των πλήμνων έχει αναδυθεί πρόσφατα με πολλές μορφές. Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί σαφώς ποιος τύπος κινητήρα είναι ένας τυποποιημένος κινητήρας πλήμνης.
Από τον τύπο του κινητήρα, ο κινητήρας του ομφαλού έχει έναν αξονικό τύπο μαγνητικού πεδίου (κινητήρα δίσκου) και έναν κινητήρα ακτινικού μαγνητικού πεδίου (κανονικός κινητήρας). Ο πρώτος έχει μεγαλύτερη πυκνότητα ροπής και πιο συμπαγή δομή, αλλά το κόστος είναι επίσης υψηλότερο και η κατασκευή είναι δύσκολη.
Στον συνηθισμένο κινητήρα, ο πρώτος κινητήρας κυριαρχεί κυρίως από τον εξωτερικό ρότορα και τώρα η δομή του εσωτερικού ρότορα εμφανίζεται όλο και περισσότερο.
Η δομή του κινητήρα του εξωτερικού ρότορα έχει μεγάλο διάκενο αέρα και μεγάλη πυκνότητα ροπής και είναι κατάλληλη για να είναι επίπεδη και γενικά χρησιμοποιείται σε δομή τύπου άμεσης κίνησης. Ο εσωτερικός κινητήρας του ρότορα είναι σχετικά λεπτός, γενικά ασκεί το πλεονέκτημά του ταχύτητας και στη συνέχεια χρησιμοποιεί έναν μειωτήρα για επιβράδυνση και στη συνέχεια οδηγεί το πλήκτρο. Ο πρώτος παίρνει τη διαδρομή υψηλής πυκνότητας ροπής, και ο τελευταίος παίρνει τη διαδρομή υψηλής πυκνότητας ισχύος. Η πρώτη είναι απλή δομή αλλά οικονομικά κατώτερη από την τελευταία.
Η άμεση μετάδοση κίνησης και η άμεση μετάδοση κίνησης είναι δύο εντελώς διαφορετικές τεχνικές διαδρομές. Η ροπή του κινητήρα άμεσης κίνησης είναι πολύ μεγάλη και η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή. Γενικά, η μέγιστη ταχύτητα του επιβατικού αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει τις 2000 στροφές ανά λεπτό και το όχημα επαγγελματικής χρήσεως δεν υπερβαίνει τις 1000 σ.α.λ. Αντί για κινητήρα άμεσης μετάδοσης κίνησης, προκειμένου να επωφεληθεί από την πυκνότητα ισχύος, να μειώσει το κόστος του κινητήρα και να αντισταθμίσει το κόστος του μειωτήρα, η ταχύτητα είναι γενικά υψηλή. Για παράδειγμα, η NTN ανέφερε την ταχύτητα του κινητήρα στις 15000 σ.α.λ.
Από την άλλη πλευρά, από τη σκοπιά της μορφής του προϊόντος, ορισμένοι κινητήρες των τροχών έχουν σύστημα πέδησης, ενώ άλλοι δεν έχουν φρένα. Με τα φρένα, αντιπροσωπεύει την τάση της εξέλιξης από το μοτέρ στο σύστημα κίνησης. Η βελτίωση της ολοκλήρωσης και της τελειότητας δείχνει ότι η εφαρμογή του προϊόντος είναι πιο ώριμη.
Η αύξηση της ενσωμάτωσης αντικατοπτρίζεται επίσης στην ενσωμάτωση της κίνησης και του κινητήρα. Οι πρώτοι οδηγοί προϊόντων ήταν εξωτερικοί και οι σημερινές κινήσεις ενσωματώνονται ολοένα και περισσότερο στον κινητήρα.
Η παραπάνω εικόνα δείχνει τον κινητήρα της πλήμνης εξωτερικού ρότορα των 80kw που παρέχεται από την Protean. Ολόκληρος ο κινητήρας αποτελείται από 8 υπο-κινητήρες, ο καθένας με ενσωματωμένες μονάδες κίνησης. Αυτό κάνει την ηλεκτρική διασύνδεση με τον έξω κόσμο πολύ απλοποιημένη. Όχι μόνο αυτό το είδος κινητήρα είναι ένας εξαιρετικά πλεονάζων κινητήρας και η ζημιά ενός ή δύο υπομηχανών δεν επηρεάζει την ασφαλή λειτουργία του οχήματος.
