Ποιος είναι ο σκοπός της σύνδεσης των άκρων των περιελίξεων του κινητήρα;
Είτε πρόκειται για την περιέλιξη του στάτη είτε για την περιέλιξη του ρότορα, είτε πρόκειται για μαλακή περιέλιξη είτε για σκληρή περιέλιξη, το τέλος της διαδικασίας κατασκευής θα είναι απαραίτητο για να συνδεθεί το άκρο. θεωρητικά, ο σκοπός της σύνδεσης είναι να εξασφαλιστεί η περιέλιξη και η περιέλιξη, η περιέλιξη και η μόνωση, η περιέλιξη. Η σχετική θέση των σχετικών εξαρτημάτων παραμένει η ίδια και συμβάλλει στη σκλήρυνση της περιέλιξης μετά από εμβάπτιση.
Για να επιτευχθεί αυτό, χρησιμοποιούνται για τις περιελίξεις οι θερμοσυστελλόμενες μονωτικές λωρίδες ή κορδόνια πρόσδεσης για να εξασφαλιστεί ότι τα άκρα είναι σε μία σχετικά σταθερή συνολική κατάσταση μετά την βύθιση των περιελίξεων. Ωστόσο, η συρρίκνωση θερμότητας του περιτυλιγμένου περιτυλίγματος έχει ένα ορισμένο εύρος, οπότε πρέπει να εξασφαλίζεται μια ορισμένη τάση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σύνδεσης.
Θα πρέπει να τονιστεί εδώ ότι για το πρόβλημα της σύνδεσης και στερέωσης των αγωγών αφενός είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί ότι τα καλώδια δεν μπορούν να μετακινηθούν ελεύθερα μετά τη σύνδεση και από την άλλη πλευρά εξασφαλίζεται ότι τα συνδετικά τμήματα των καλωδίων και τα καλώδια δεν τραβιούνται από την μετα-επεξεργασία. Για τους παραπάνω λόγους, η σύνδεση των άκρων των περιελίξεων πρέπει να τυποποιηθεί και όχι μόνο η εμπλοκή της φόρμας.
Ανάλυση εφαρμογής εφαρμογών πρόσδεσης στο άκρο κινητήρα υψηλής τάσης
Δεδομένου ότι οι περιελίξεις του κινητήρα είναι σε φάση και εκτός φάσης, θα δημιουργηθεί η αμοιβαία έλξη και η απωστική δύναμη μεταξύ των δύο ράβδων των γειτονικών πηνίων στα άκρα. Προκειμένου να αποφευχθεί η μετατόπιση που προκαλείται από τη δύναμη, τα ακραία τμήματα πρέπει να στερεώνονται όπως είναι απαραίτητο. Στο πλαϊνό διάκενο μεταξύ των παρακείμενων ράβδων περιέλιξης, το συρματόσχοινο πολυεστέρα με το πάχος κοντά στο μέγεθος του διακένου επιλέγεται ώστε να είναι στενά συνδεδεμένο.
Προς το παρόν, ο στατικός κινητήρας υψηλής τάσης υιοθετεί διαδικασία εμβύθισης VPI. Η δομή μόνωσης είναι σπειροειδής πηνίο, η άκρη του πηνίου συνδέεται με σχοινί από πολυεστέρα και το πηνίο και το στεγανοποιητικό άκρο συνδέονται με σχοινί, αλλά δεν μπορεί να είναι πολύ σφιχτό για να αποτρέψει δύο. Τα μέρη που έρχονται σε επαφή με το ένα το άλλο έχει ζημιές στη μόνωση σε διαφορετικούς βαθμούς, γεγονός που μειώνει την απόδοση της μόνωσης. Όταν το πηνίο θερμαίνει τον κανόνα σύμφωνα με τις απαιτήσεις της διαδικασίας, η μόνωση κοντά στο άκρο της μύτης μαλακώνει. Αυτό βλάπτει τη μόνωση και επηρεάζει τη διάρκεια ζωής.
Λόγω του μεγάλου βήματος του κινητήρα υψηλών ταχυτήτων και της μεγάλης απόστασης μεταξύ των πόλων, οι περιελίξεις του στάτορα έχουν γενικά τα χαρακτηριστικά του μήκους των μακριών άκρων και του μεγάλου καμπάνα. Κάποιοι χρησιμοποιούν μεγάλα και μικρά πηνία και το εσωτερικό κυκλικό πηνίο στο τέλος είναι κυματιστό και το κενό μεταξύ του κάτω και του ανώτερου στρώματος είναι εξαιρετικά μικρό. Για το σκοπό αυτό, ένα στρώμα πολυεστερικής πιλήματος πάχους 4-5 mm μπορεί να τυλιχτεί στη μόνωση του στεγανοποιητικού άκρου του πηνίου για να λειτουργήσει ως παρέμβυσμα μεταξύ των πηνίων. Επειδή η πολυεστερική γόμα είναι μαλακή και έχει μια ορισμένη ποσότητα συμπίεσης, η μόνωση πηνίου που συνδέει το καλώδιο δεν πιέζεται πλέον από την ακραία ταινία και επίσης αυξάνει την περιοχή επαφής της πρόσδεσης, εξασφαλίζοντας ότι το πηνίο βρίσκεται σε στενή επαφή με το τελική ταινία και το τύλιγμα Αφού σκληρυνθεί η λάκα, θα διευκολυνθεί η ακτινική και εφαπτόμενη στερέωση των άκρων.
Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα κινητήρα οικιακής συσκευής, παρακαλούμε να προσέχετε το Spinbrush Motor.
