315: Αυτά τα slots των προϊόντων στην αυτοκινητοβιομηχανία, γνωρίσατε ποτέ;
Η 15η Μαρτίου κάθε έτους είναι η μέρα των δικαιωμάτων των καταναλωτών της Κίνας και το ετήσιο κόμμα των 3 · 15 έχει γίνει το επίκεντρο της ημέρας.
Συγκεντρώνοντας το κόμμα CCTV 315 τα τελευταία χρόνια, ο κλάδος του Διαδικτύου γίνεται ολοένα και περισσότερο «πληγεί περισσότερο» για τις καταγγελίες των καταναλωτών, συμπεριλαμβανομένου του πεινασμένου αυτοκινήτου Taobao και της διαδραστικής εγκυκλοπαίδειας. Όλες οι επιχειρήσεις έχουν "πυροβοληθεί στη λίστα".
Δεδομένου ότι η αυτοκινητοβιομηχανία της παραδοσιακής μεταποιητικής βιομηχανίας είναι επίσης συχνό πρόβλημα. Ας δούμε τα προβλήματα που πρέπει να ειπωθούν στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Πώληση πλαστών κινητήρων εναχθεί
Η Limou διαχειρίζεται μια επιχείρηση πωλήσεων αυτοκινήτων και η Hwang οδηγεί ένα ηλεκτρικό κατάστημα τρικύκλων. Οι δύο έχουν ξεκινήσει από το 2010. Μετά από αρκετά χρόνια συνεργασίας, ο Hwang διαπίστωσε ότι ο Λι είχε καλή φήμη. Οι παραγγελίες τριών ή σαράντα ήταν καλής ποιότητας.
Το βράδυ της 10ης Ιανουαρίου 2012, ο Λι έστειλε μια άλλη παρτίδα ηλεκτρικών κινητήρων στο Χουάνγκ. Με βάση τη συνηθισμένη εμπιστοσύνη, ο Hwang δεν άνοιξε τον έλεγχο χαρτοκιβωτίων επιτόπου και κατέβαλε 1,8 εκατομμύρια γιουάν στον Λι επί τόπου. Στη συνέχεια, ο Hwang βρήκε ένα κιβώτιο που ξεχύθηκε από την άμμο. Κλώτσησε και κλώτσησε με το λάκτισμα. Η άμμος όλο και περισσότερο. Άνοιξε το χαρτοκιβώτιο και το κοίταξε. Ξαφνικά φαινόταν ανόητος. Η θήκη του κινητήρα ήταν παλιά και ανανεωμένη με βαφή. Δεν υπάρχουν εσωτερικά καλώδια σμάλτου, είναι γεμάτα με πέτρες ή άμμο. Έλεγξε λοιπόν όλους τους κινητήρες και διαπίστωσε ότι όλα ήταν απομιμησιακά.
Παραγωγή ΟΕΜ κινητήρων
Η ζήτηση της Κίνας για ηλεκτροκινητήρες αυξάνεται και πολλά μικρά μικρά σήματα εργαστηρίων έχουν αναπτυχθεί. Επειδή ο συνηθισμένος κινητήρας είναι σχετικά δύσκολο να προσδιορίσει τις τεχνικές απαιτήσεις, δεν υπάρχει κανένα άλλο σήμα κατά της παραχάραξης, εκτός από την πινακίδα τύπου. Πολλά μικρά εργοστάσια και μικρά εργαστήρια παράγουν τους δικούς τους κινητήρες. Μετά από αυτό, φέρουν ετικέτα με την πινακίδα ενός μεγάλου εμπορικού σήματος. Το σπουργίτι γίνεται φοίνικας. Για την "επωνυμία". Αυτό το είδος ποιότητας δεν είναι εγγυημένο κινητήρα, η ποιότητα δεν μπορεί να συγκριθεί με το αρχικό εργοστάσιο, στην παραγωγική διαδικασία και η τεχνολογία είναι χειρότερη από το τέλος, εδώ απευθύνεται στον τεράστιο αριθμό των καταναλωτών, πρέπει να επιλέξουν να αγοράσουν γνήσιους κατασκευαστές αυτοκινήτων ή επίσημοι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι, προκειμένου να αποφευχθούν περιττές απώλειες.
Ανεπαρκής λειτουργία, πολλά πιθανά προβλήματα
Συνολικά, η λειτουργία κινητήρων υψηλής απόδοσης στην Κίνα είναι σχετικά αργή. Το τμήμα τριών επιπέδων ενεργειακής απόδοσης στο διεθνές πρότυπο δεν περιορίζεται στα τρία αυτά επίπεδα. Επίσης υπάρχουν IE4 και IE5. Το IE4 μελετά τους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, οι οποίοι είναι πιο αποδοτικοί και χρησιμοποιούν τεχνολογία μόνιμων μαγνητών. Ενώ η τεχνολογία μόνιμων μαγνητών απαιτεί τη χρήση σπάνιων γαιών, η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας σπάνιων γαιών στον κόσμο, οπότε έχει ένα απόλυτο πλεονέκτημα. Ωστόσο, οι περισσότερες από τις σπάνιες γαίες της Κίνας χρησιμοποιούνται για εξαγωγή και δεν επενδύονται πραγματικά στην έρευνα και την ανάπτυξη.
Επιπλέον, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά προβλήματα και δυνατότητες βελτίωσης στην αγορά κινητήρων. Ο συντάκτης πιστεύει ότι οι παραγωγοί πρέπει να αναβαθμίσουν από πολλαπλές προοπτικές
Το πρώτο είναι να επικεντρωθεί στην παραγωγή και τη χρήση μετατροπέων. Η ABB, η Siemens και άλλες εταιρείες εκτελούν κινητήρες και μετατροπείς, έτσι ώστε ο μετατροπέας να μπορεί να χρησιμοποιήσει το μετατροπέα όταν δεν υπάρχει φορτίο, μειώνοντας την επιβάρυνση του κινητήρα. Αυτό το είδος σκέψης αξίζει να μάθει.
Δεύτερον, το 50% ~ 60% των κινητήρων στην αγορά εξακολουθούν να είναι IE1. Σε σύγκριση με το φορτίο, είναι εύκολο να σχηματιστεί ένα μεγάλο αυτοκίνητο με άλογο. Πολλοί κινητήρες είναι μεγάλοι σε κλίμακα, αλλά στην πραγματικότητα το φορτίο δεν αρκεί. Αυτή η λειτουργία είναι αναποτελεσματική και δεν μπορεί να αξιοποιήσει πλήρως την ενεργειακή απόδοση του κινητήρα.
Και πάλι, υπάρχει μια έλλειψη σκέψης για το τι συμβαίνει κάτω από τον έλεγχο του χωρίς φορτίο. Τέλος, το σύστημα μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένου του μεταφορικού ιμάντα, όπως ένα αυτοκίνητο, έχει πολλούς μεταφορείς και η μετάδοση ισχύος που καταναλώνεται στο σύστημα μετάδοσης είναι πολύ μεγαλύτερη από την είσοδο του κινητήρα. Το κόστος χρήσης ενός καλού μεταφορέα μπορεί να φτάσει ακόμη και το 10%.
