ο έλεγχος του κινητήρα καθορίζει τις βασικές επιδόσεις χειρισμού των νέων ενεργειακών οχημάτων
Νέα απόδοση ενεργειακού οχήματος από την μπαταρία ισχύος, τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης και τον ελεγκτή κινητήρα που αποτελείται από τρία βασικά εξαρτήματα, όπου ο κινητήρας είναι η πηγή ενέργειας των νέων ενεργειακών οχημάτων, ελεγκτή μοτέρ για τη μετάδοση κίνησης του κινητήρα. Νέα λειτουργία ενεργειακού οχήματος, το σήμα πέδησης ανιχνεύεται από το γκάζι και τον ελεγκτή του οχήματος και μεταδίδει την εντολή ροπής στρέψης στον ελεγκτή κινητήρα, την τάση και το ρεύμα ελέγχου του μοτέρ κίνησης, πλήρη έλεγχο της ροπής του κινητήρα. Επιπλέον, η βοηθητική μπαταρία ελέγχεται από τον μετατροπέα ισχύος DC / DC για να πραγματοποιήσει τη μετάδοση ισχύος, την τροφοδοσία ηλεκτρονικού κυκλώματος 12V και την ισορροπημένη αποθήκευση της μπαταρίας. Καθώς κάθε ένα από τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα ή υβριδικά οχήματα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με κινητήρα με κινητήρα, η αύξηση της παραγωγής ή των πωλήσεων νέων οχημάτων θα οδηγήσει τον κινητήρα.
Ειδική πολιτική για τα οχήματα κενό παράθυρο τέλος, το μέλλον θα γίνει το κύριο σημείο ανάπτυξης. Από τις αρχές του 2016 εξαπατά την επαλήθευση, η νέα πολιτική ενεργειακών οχημάτων σε ένα αποκλεισμό, ετήσιος χρόνος ειδικές παραγγελίες οχημάτων παραμένουν στο πρωτόκολλο επίπεδο, μέχρι την 2 Δεκεμβρίου, 2016 κυκλοφορία της τέταρτης παρτίδας του καταλόγου προώθησης περιλαμβάνει τα πρώτα 176 καθαρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο logistics, σημαίνει ότι η τελική εφαρμογή της πολιτικής προώθησης των νέων ενεργειακών οχημάτων ελέγχου της μεταβλητής, το τέλος του μήνα η πέμπτη παρτίδα της εκφόρτωσης καταλόγου για την περαιτέρω επίλυση των ειδικών καθυστερημένων γκαράζ και οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων νόμιμες πωλήσεις. Το 2017, οι έξι παρτίδες του νέου καταλόγου προώθησης ενεργειακών οχημάτων, ειδικών οχημάτων συνολικού ύψους 521 μοντέλων, αντιπροσωπεύοντας το 26,3% του συνολικού αριθμού μοντέλων. Με τη σταδιακή προσγείωση της βιομηχανικής πολιτικής, η νέα αγορά ειδικών αυτοκινήτων ενέργειας αναμένεται να οδηγήσει σε ραγδαία ανάπτυξη στο μέλλον.
2. η δωρεά πόρων σπάνιων γαιών και η αντικατάσταση των εισαγωγών IGBT πρέπει να μειώσουν το χώρο
Σύμφωνα με την αποκάλυψη, οι συντετηγμένοι μαγνήτες NdFeB (μαγνητικός χάλυβας) και τα διπολικά τρανζίστορ με μονωμένες πύλες (IGBT) είναι σημαντικά υλικά για ηλεκτρικό έλεγχο κινητήρα. Το 2014, το κόστος του μαγνητικού χάλυβα αντιπροσώπευε το 13% του κόστους των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη και το IGBT αντιπροσώπευε το 41% του κόστους των σύγχρονων ελεγκτών. Οι πόροι σπανίων γαιών και η τεχνολογία βραχέων συμβολαίων επηρεάζουν αντιστοίχως την ανταγωνιστική κατάσταση της βιομηχανίας κινητήρων και ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου και τις δυνατότητες μελλοντικής μείωσης του κόστους.
Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη (PMSM) έχει γίνει ο κύριος άξονας του κινητήρα κίνησης στην Κίνα για τη βελτίωση της απόδοσης ισχύος των νέων ενεργειακών οχημάτων. Σε σύγκριση με τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος και τον ασύγχρονο κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη μπορεί να παρέχει μέγιστη ισχύ εξόδου και επιτάχυνση στην ίδια μάζα και όγκο. Ταυτόχρονα, ο σύγχρονος κινητήρας με μόνιμο μαγνήτη έχει επίσης χαρακτηριστικά αδύναμης παρεμβολής, απλή δομή, καλή ρύθμιση ταχύτητας και λιγότερο θόρυβο. Αντιπροσωπεύει την κατεύθυνση της ανάπτυξης του ηλεκτροκινητήρα των καθαρά ηλεκτρικών οχημάτων. Το 2016, ο σύγχρονος μόνιμος μαγνήτης εγκατεστημένος δυναμικότητας άνω των 450 χιλιάδων μονάδων, που αντιπροσωπεύει το 75,9%, στον τομέα διείσδυσης επιβατικών αυτοκινήτων μόνιμου μαγνήτη και έφτασε ακόμη και το 83%, προς το παρόν, BYD, Yutong Bus, Anhui Juyi, οι επιχειρήσεις όλων των ηλεκτρικών προϊόντων χρησιμοποιούνται σε σύγχρονη τεχνολογία μόνιμου μαγνήτη.
Οι πλούσιοι πόροι σπάνιων γαιών, βοηθώντας τους εγχώριους κατασκευαστές κινητήρων να αναπτύξουν σύγχρονη διαδρομή μόνιμου μαγνήτη, θα βοηθήσουν την τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Κίνα να καλύψει το κορυφαίο επίπεδο στον κόσμο. Η Κίνα είναι η μεγαλύτερη χώρα στον κόσμο των πόρων σπάνιων γαιών. Σύμφωνα με τα στοιχεία δείχνουν ότι το 2016, τα αποθέματα σπανίων γαιών της Κίνας του 36% του πλανήτη, τα ορυχεία αντιπροσωπεύουν το 83% του κόσμου, εκ των οποίων τα 2/3 οικιακής χρήσης, σχετικά άφθονα σπανίων γαιών, τεχνολογία μόνιμου μαγνήτη. Λόγω της άνισης κατανομής των πόρων σπάνιων γαιών, ορισμένοι ξένοι κατασκευαστές ερευνούν και αναπτύσσουν κινητήρες απροθυμίας. Η τελευταία δεν χρειάζεται σπάνια γη και υλικό χαλκού. Επί του παρόντος, το μειονέκτημα είναι συγκεντρωμένο σε ροπή στρέψης και θόρυβο, γεγονός που επιβάλλει υψηλότερες απαιτήσεις για τον ηλεκτρομαγνητικό υπολογισμό, το σχεδιασμό της δομής του κινητήρα και το σύστημα ελέγχου. Η Densan (Nideke) ξεκίνησε την παραγωγή κινητήρων με μειωμένη αντίσταση το 2012, που χρησιμοποιούνται στο MITSUBISHI iMiEV, Land Rover Defender και άλλα μοντέλα.
Μακροπρόθεσμα, με το υλικό του ελεγκτή κινητήρα μέρος της μείωσης του κόστους των πρώτων υλών και περαιτέρω ενίσχυση των περιθωρίων κέρδους των επιχειρήσεων ή μέσω της τεχνολογίας για την επίτευξη ηλεκτρονικών επιχειρήσεων για να κυριαρχήσει την προηγμένη τεχνολογία ελέγχου θα έχει ένα χώρο για ένα άτομο στη μελλοντική αγορά.
