Ελέγξτε τη σχέση μεταξύ κινητήρων αυτοκινήτων και πλήρων οχημάτων
Ο ηλεκτρικός κινητήρας χρησιμοποιεί ένα σπειροειδές πηνίο για να παράγει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο και επενεργεί στον ρότορα για να σχηματίσει περιστροφική ροπή μαγνητοηλεκτρικής ισχύος. Ο ηλεκτρικός κινητήρας χωρίζεται σε κινητήρα συνεχούς ρεύματος και κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος σύμφωνα με την πηγή ισχύος που χρησιμοποιείται. Ο ηλεκτρικός κινητήρας στο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας είναι κυρίως ένας κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος, ο οποίος μπορεί να είναι ένας σύγχρονος κινητήρας ή ένας ασύγχρονος κινητήρας. . Συνίσταται κυρίως από στάτορα και ρότορα. Η κατεύθυνση του σύρματος που μεταφέρει τη δύναμη στο μαγνητικό πεδίο σχετίζεται με την κατεύθυνση του ρεύματος και την κατεύθυνση της γραμμής μαγνητικής επαγωγής. Η αρχή λειτουργίας είναι ότι το μαγνητικό πεδίο δρα επί του ρεύματος για να αναγκάσει τον κινητήρα να περιστραφεί.
Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης αποτελείται από δύο μέρη: τον κινητήρα και τον ελεγκτή κινητήρα. Ο κινητήρας ανήκει στον τομέα των βαρέων περιουσιακών στοιχείων. Ο ελεγκτής κινητήρα ανήκει στο ηλεκτρονικό πεδίο των ελαφρών περιουσιακών στοιχείων. Η συσχέτιση μεταξύ των δύο πεδίων είναι πολύ χαμηλή. Είναι εύκολο να κατασκευαστεί χωριστά. Μία από τις αναπτυξιακές τάσεις στον τομέα των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης είναι η βιομηχανική ολοκλήρωση και οι κατασκευαστές κινητήρων και οι κατασκευαστές κινητήρων διασχίζουν ο ένας τον άλλον. Στην "Περίοδος Άνοιξης και Φθινοπώρου" του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης, η εταιρεία που μπορεί να κερδίσει την τελευταία φορά πρέπει να έχει τρεις όψεις "κατανόηση του αυτοκινήτου, γνώση του κινητήρα και γνώση των ηλεκτρονικών". Ο συνδυασμός τριών μερών του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης είναι πραγματικά κατάλληλος για το νέο ενεργειακό αυτοκίνητο. Ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Στο περιβάλλον της αγοράς, η τάση ανάπτυξης της βιομηχανίας ηλεκτρονικών ελέγχων ηλεκτρικών οχημάτων στο εξωτερικό είναι σχετικά σαφής. Υπάρχουν δύο κύριες διαδρομές: η μία είναι η εσωτερική διαδρομή που χρησιμοποιεί ολόκληρη η εταιρεία οχημάτων που αντιπροσωπεύεται από την Toyota τα δικά της ανεπτυγμένα μέρη. το δεύτερο είναι το σύνολο Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνεργάζονται με ισχυρούς κατασκευαστές ηλεκτρονικού ελέγχου για να σχηματίσουν μια σταθερή αλυσίδα εφοδιασμού. Ξένα νέα ενεργειακά οχήματα ξεκίνησαν νωρίς σε όλες τις πτυχές, τα επαγγελματικά μέρη και τα μέρη των επιχειρήσεων έχουν προφανή πλεονεκτήματα στην τεχνολογία και η συγκέντρωση της αγοράς είναι υψηλή. Τα γνωστά μέρη όπως Bosch, Continental, Magna, Hyundai Mobis και ZF Wait, μονοπωλούν το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς.
Πολλές κοινές μέθοδοι εκκίνησης κινητήρα περιλαμβάνουν: άμεση εκκίνηση πλήρους πίεσης, εκκίνηση αυτόματης αποσυμπίεσης, εκκίνηση γ-δέλτα, μαλακό εκκινητή, μετατροπέα συχνότητας.
Άμεση εκκίνηση σε πλήρη πίεση: Στην περίπτωση άμεσης εκκίνησης πλήρους τάσης τόσο στην χωρητικότητα του δικτύου όσο και στο φορτίο, μπορεί να ληφθεί υπόψη η άμεση εκκίνηση πλήρους τάσης. Τα πλεονεκτήματα είναι βολικός έλεγχος λειτουργίας, απλή συντήρηση και οικονομικό. Χρησιμοποιείται κυρίως για την εκκίνηση μικρών κινητήρων ισχύος. Από την άποψη της εξοικονόμησης ηλεκτρικής ενέργειας, αυτή η μέθοδος δεν θα πρέπει να χρησιμοποιείται για κινητήρες μεγαλύτερους από 11kw.
Αυτόματη εκκίνηση αποσυμπίεσης: Η αποσυμπίεση πολλαπλών βημάτων του αυτόματου μετασχηματιστή μπορεί όχι μόνο να καλύψει τις ανάγκες διαφορετικής εκκίνησης φορτίου, αλλά και να πάρει μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης. Είναι ένα είδος αποσυμπίεσης που χρησιμοποιείται συχνά για την εκκίνηση ενός κινητήρα μεγάλης χωρητικότητας. Μέθοδος εκκίνησης. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του είναι ότι η ροπή εκκίνησης είναι μεγάλη. Όταν η βρύση του είναι 80%, η ροπή εκκίνησης μπορεί να φτάσει το 64% της άμεσης εκκίνησης. Και η ροπή εκκίνησης μπορεί να ρυθμιστεί πατώντας. Χρησιμοποιείται ακόμη ευρέως σήμερα.
Εκκίνηση Y-δ: Για τον ασυγχρονισμένο κινητήρα σκίουρου, του οποίου η κανονική εκκένωση του στάτορα είναι συνδεδεμένη δέλτα, εάν η περιέλιξη στάτορα συνδέεται με ένα αστέρι στην αρχή και μετά συνδέεται στο τρίγωνο μετά την εκκίνηση, μειωμένος. Για τον μετριασμό των επιπτώσεών της στο δίκτυο. Μια τέτοια μέθοδος εκκίνησης ονομάζεται εκκίνηση αποσυμπίεσης αστέρα-δέλτα ή απλώς εκκίνηση αστέρα-δέλτα (εκκίνηση γ-δέλτα).
Όταν αρχίζετε με το αστέρι-δέλτα, το ρεύμα εκκίνησης είναι μόνο το 1/3 του αρχικού εκκινήματος απευθείας από τη σύνδεση δέλτα. Αν το ρεύμα εκκίνησης κατά την άμεση εκκίνηση είναι 6 έως 7 λεπτά, το ρεύμα εκκίνησης είναι μόνο 2 έως 2,3 φορές στην αρχή του άστρου-δέλτα. Αυτό σημαίνει ότι όταν αρχίζετε με το αστέρι-δέλτα, η ροπή εκκίνησης μειώνεται επίσης στο 1/3 του αρχικού εκκινήματος απευθείας από τη σύνδεση δέλτα. Κατάλληλο για εφαρμογές χωρίς φορτίο ή ελαφριά εκκίνηση. Και σε σύγκριση με οποιοδήποτε άλλο εκκινητή αποσυμπίεσης, η δομή του είναι η απλούστερη και η φθηνότερη. Επιπλέον, η μέθοδος εκκίνησης αστέρα-δέλτα έχει το πλεονέκτημα ότι όταν το φορτίο είναι ελαφρύ, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε σύνδεση αστέρα. Αυτή τη στιγμή, η ονομαστική ροπή μπορεί να ταιριάζει με το φορτίο, γεγονός που μπορεί να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα και να εξοικονομήσει ενέργεια.
Μαλακός εκκινητής: Αυτή είναι η χρήση της αρχής ρύθμισης τάσης μετατόπισης φάσης του θυρίστορ για την επίτευξη της αρχής ρύθμισης της τάσης του κινητήρα, που χρησιμοποιείται κυρίως για τον έλεγχο εκκίνησης του κινητήρα, το αρχικό αποτέλεσμα είναι καλό αλλά το κόστος είναι υψηλό. Λόγω της χρήσης εξαρτημάτων θυρίστορ, ο θυροσκόπτης έχει μεγάλη αρμονική παρεμβολή κατά τη λειτουργία και έχει κάποια επίδραση στο ηλεκτρικό δίκτυο. Επιπλέον, οι διακυμάνσεις στο ηλεκτρικό δίκτυο μπορούν επίσης να επηρεάσουν την αγωγιμότητα των εξαρτημάτων θυρίστορ, ειδικά όταν υπάρχουν πολλαπλές συσκευές θυρίστορ στο ίδιο πλέγμα ισχύος. Ως εκ τούτου, ο ρυθμός αποτυχίας του εξαρτήματος θυρίστορ είναι υψηλός και, δεδομένου ότι εμπλέκεται η τεχνολογία ηλεκτρονικών ισχύος, οι απαιτήσεις για τον τεχνικό συντήρησης είναι επίσης υψηλές.
Μετατροπέας συχνότητας: Ο μετατροπέας συχνότητας είναι η συσκευή ελέγχου κινητήρα με το υψηλότερο τεχνικό περιεχόμενο, την πιο πλήρη λειτουργία ελέγχου και το καλύτερο αποτέλεσμα ελέγχου στον τομέα του σύγχρονου ελέγχου κινητήρα. Ρυθμίζει την ταχύτητα και τη ροπή του κινητήρα μεταβάλλοντας τη συχνότητα του ηλεκτρικού δικτύου. Επειδή περιλαμβάνει τεχνολογία ηλεκτρονικών ισχύος και τεχνολογία μικροϋπολογιστών, είναι δαπανηρή και έχει υψηλές απαιτήσεις για τεχνικούς συντήρησης. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται κυρίως σε περιοχές όπου απαιτείται ρύθμιση ταχύτητας και απαιτείται έλεγχος ταχύτητας.
Σχετικά με τη μέθοδο ελέγχου ταχύτητας
Υπάρχουν πολλές μέθοδοι ελέγχου ταχύτητας για ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι μπορούν να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις των διαφόρων αλλαγών ταχύτητας των μηχανημάτων παραγωγής. Γενικά, η ισχύς εξόδου του κινητήρα αλλάζει με την ταχύτητα όταν ρυθμίζεται η ταχύτητα. Από την άποψη της κατανάλωσης ενέργειας, η ταχύτητα μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους:
1 Κρατήστε την ισχύ εισόδου αμετάβλητη. Μεταβάλλοντας την κατανάλωση ενέργειας του ρυθμιστή, η ισχύς εξόδου ρυθμίζεται για να ρυθμίζει την ταχύτητα του κινητήρα.
2 Ελέγξτε την ισχύ εισόδου του κινητήρα για να ρυθμίσετε την ταχύτητα του κινητήρα. Κινητήρας, κινητήρας, κινητήρας φρένων, κινητήρας μεταβλητής συχνότητας, κινητήρας ελέγχου ταχύτητας, τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας, κινητήρας υψηλής τάσης, κινητήρας πολλαπλών στροφών, κινητήρας δύο ταχυτήτων και κινητήρας με προστασία από εκρήξεις.
