Το έργο εξοικονόμησης ενέργειας του κινητήρα έχει αναγραφεί ως ένα από τα 12 ή 50 βασικά έργα εξοικονόμησης ενέργειας στην Κίνα και αποτελεί βασικό τομέα για την εθνική εξοικονόμηση ενέργειας και τη μείωση των εκπομπών. Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, το Υπουργείο Οικονομικών και η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων επιβεβαίωσαν στο συνέδριο της εθνικής διάσκεψης υψηλών επιδόσεων για την προώθηση της κινητικότητας ότι το εθνικό έργο προώθησης κινητήρων υψηλής απόδοσης το 2011 ήταν 31,77 εκατομμύρια κιλοβάτ, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 30% τις εγχώριες εγχώριες πωλήσεις αυτοκινήτων. Κινητήρας υψηλής απόδοσης χαμηλής τάσης 20 εκατομμύρια κιλοβάτ, κινητήρας υψηλής απόδοσης υψηλής απόδοσης 10 εκατομμύρια κιλοβάτ, κινητήρας σπάνιων γαιών με μόνιμο μαγνήτη 1,77 εκατομμύρια κιλοβάτ.
Ωστόσο, πρόσφατα, ορισμένες επιχειρήσεις και εμπειρογνώμονες του κλάδου έχουν αναφέρει στον δημοσιογράφο της China Energy News ότι υπάρχουν πολλά προβλήματα στην προώθηση κινητήρων μεγάλης κλίμακας υψηλής απόδοσης (355kw-25000kw) στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένης της αξιοπιστίας των δοκιμών αποδοτικότητας και της αξιοπιστίας προϊόντα κινητήρων που πληρούν τα πρότυπα υψηλής απόδοσης. Δεν είναι ευνοϊκό για την επέκταση της υπερπόντιας αγοράς κινητήρων της Κίνας. Ο δημοσιογράφος μας ξεκίνησε έρευνα και συνέντευξη για αυτό.
Αποτελεσματική 尴尬
Οι κινητήρες υψηλής απόδοσης προτάθηκαν για πρώτη φορά από την Αμερικανική Ένωση Κατασκευαστών Ηλεκτρικής Ενέργειας (American Electrical Manufacturers Association), αλλά εξειδίκευαν μόνο κινητήρες με ισχύ κάτω των 367 kW. Για κινητήρες υψηλής τάσης υψηλής τάσης, καμία χώρα στον κόσμο, κανένα πρότυπο προσπάθησε να κατασκευάσει μια σειρά κινητήρων υψηλής απόδοσης. Μια βιομηχανική αρχή που δεν ήθελε να ονομαστεί, δήλωσε σε αυτόν τον δημοσιογράφο.
Ένας αριθμός εμπιστευματομένων της βιομηχανίας είπε σε αυτόν τον δημοσιογράφο ότι υπάρχουν δύο βασικά προβλήματα σε μεγάλης κλίμακας κινητήρες υψηλής απόδοσης: Πρώτον, δεν υπάρχει επιστημονική βάση για την αποδοτικότητα της αποδοτικής κινητικής αποδοτικότητας και δεύτερον, η δοκιμή αποτελεσματικότητας τρίτων μερών δεν μπορεί να εφαρμοστεί λόγω της μεγάλης ποσότητας του κινητήρα. Οι καταναλωτές απλώς δεν μπορούν να προσδιορίσουν εάν η αποδοτικότητα του κινητήρα ανταποκρίνεται πραγματικά στην τιμή της αναφοράς δοκιμής του κατασκευαστή.
Σύμφωνα με τον ανταποκριτή μας, παρόλο που οι περισσότεροι κατασκευαστές θα δημιουργήσουν μια τυποποιημένη σειρά ασύγχρονων κινητήρων μεγάλης χωρητικότητας, λόγω της ποικιλίας του εξοπλισμού μεγάλης κλίμακας και της ιδιαιτερότητας των συνθηκών εργασίας, ο πραγματικός χρήστης επιλέγει απευθείας την τυποποιημένη σειρά κινητήρων, οι ίδιοι μεγάλοι κινητήρες με ονομαστική ισχύ συχνά έχουν μεγάλες διαφορές στις απαιτήσεις απόδοσης κινητήρα κατά την παραγγελία των πραγματικών παραγγελιών. Οι περισσότερες παραγγελίες απαιτούν μη τυποποιημένα σχέδια. Σχετικά μιλώντας, οι μικρές μηχανές είναι εύκολο να σειριοποιηθούν και να γενικευθούν και τα παραπάνω προβλήματα δεν υπάρχουν πλέον. Για να διαπιστωθεί αν οι μεγάλοι κινητήρες πληρούν τις απαιτήσεις των κινητήρων υψηλής απόδοσης, οι περισσότεροι κινητήρες δοκιμάζονται για απόδοση κάθε φορά. Επί του παρόντος, η τιμή δοκιμής απόδοσης κινητήρα καθορίζεται γενικά από την ίδια την επιχείρηση και το κράτος δεν έχει τις προϋποθέσεις για τη μέτρηση του κινητήρα υψηλής απόδοσης από όλα τα τρίτα μέρη.
Έχουμε δει ένα δίπολο κινητήρα με σήμα κινητήρα υψηλής απόδοσης στη θέση χρήσης, ο οποίος χρησιμοποιεί έναν φυσητήρα που οδηγείται από ένα μικρό κινητήρα τοποθετημένο στην κορυφή για να αντικαταστήσει τον ανεμιστήρα στον στροφείο του κινητήρα. Ωστόσο, κατά τον υπολογισμό της απόδοσης του κινητήρα, δεν μετρούν την απώλεια του κινητήρα ανεμιστήρα. Αυτός ο κινητήρας υψηλής απόδοσης είναι προφανώς αποτελεσματικός μόνο σε χαρτί. Ένας ειδικός στην ηλεκτρική βιομηχανία στην Κίνα είπε στον δημοσιογράφο αυτό.
Δεν υπάρχουν αυστηροί κανονισμοί για τον υπολογισμό της απόδοσης κινητήρα υψηλής απόδοσης και πολλοί χρήστες είναι επίσης σκεπτικοί σχετικά με τις πραγματικές τιμές απόδοσης που μπορεί να επιτύχει ο κινητήρας. Το παραπάνω πρόσωπο είπε.
Όσον αφορά την τεχνολογία κατασκευής, ο Huang Guozhi, ανώτερος μηχανικός σε επίπεδο καθηγητή του Shanghai Electrical Applied College, δήλωσε σε αυτόν τον δημοσιογράφο ότι η τεχνολογία σχεδιασμού κινητήρων είναι πολύ ώριμη. Για να βελτιωθεί η απόδοση του κινητήρα, η ποσότητα των αποτελεσματικών υλικών όπως ο χαλκός και ο σίδηρος μπορεί να αυξηθεί μόνο για να μειωθεί ο σκοπός της απώλειας χαλκού και απώλειας σιδήρου. Η χωρητικότητα των κινητήρων μεγάλης χωρητικότητας είναι πολύ μικρή λόγω της απώλειας ισχύος και η απόδοση του κινητήρα είναι ήδη υψηλή. Το αποτέλεσμα της αύξησης της ποσότητας υλικού για την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα δεν είναι προφανές. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο όγκος και το βάρος του κινητήρα αυξάνονται. Η βελτίωση της απόδοσης είναι μόνο μερικά δέκατα έως μία ποσοστιαία μονάδα.
