Παγκόσμιες εξελίξεις όπως αεροκινητήρες: η Κίνα έχει επιτύχει τον εντοπισμό και την εξαγωγή
Το 2015, η Κίνα έχει επίσης σημειώσει μεγάλη πρόοδο. Το πρώτο εγχώριο μεγάλης κλίμακας αεροσκάφος C919 ήταν εκτός γραμμής συναρμολόγησης. Οι μηχανές οικιακής στρατιωτικής και πολιτικής αεροπορίας αναπτύχθηκαν και βελτιώθηκαν συνεχώς. Οι αεριοστρόβιλοι για τα πλοία έχουν πραγματοποιήσει εγχώριες και εξαγωγές στη Ρωσία. Το 2015, η έκθεση εργασίας της κυβέρνησης περιελάμβανε την πρώτη έκθεση σχετικά με την κατασκευή αεροκινητήρων και αεριοστροβίλων. Το κράτος έχει καταβάλει πρωτοφανή προσοχή σε αεροκινητήρες και αεριοστροβίλους. Το μεγάλο έργο των 100 δισεκατομμυρίων αεροπορικών μηχανών πρόκειται επίσης να εφαρμοστεί, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει κάποια απόσταση από τις ευρωπαϊκές και αμερικανικές δυνάμεις. Πίστα……
Ποια είναι η πρόοδος των παγκόσμιων αεροκινητήρων και αεριοστροβίλων το 2015; Ινδία: Προσδοκία να επιτύχουν σημαντικές ανακαλύψεις σε εγχώριους κινητήρες με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ρωσία: ο πρώτος αεροπορικός κινητήρας σε 29 χρόνια. τις Ηνωμένες Πολιτείες: να ξεκινήσει η επόμενη γενιά μηχανών στρατιωτικής αεροπορίας και μαχητών της 6ης γενιάς · Βρετανία: Ο πρώτος μέτοχος της εταιρείας αεροπορικών κινητήρων είναι ήδη μια αμερικανική εταιρεία. Η Κίνα εργάζεται επίσης σκληρά.
Ινδία: Ανυπομονούμε να κάνουμε ανακαλύψεις σε εγχώριες μηχανές με τη βοήθεια των Ηνωμένων Πολιτειών
Οι αεροπορικές μηχανές ήταν πάντα οι εθνικές αμυντικές αδυναμίες της Ινδίας. Η Ινδία όχι μόνο δεν διαθέτει ανεξάρτητη έρευνα και ανάπτυξη αεροκινητήρων, αλλά δεν διαθέτει την απαραίτητη υποδομή, όπως οι πάγκοι δοκιμών αεροκινητήρων. Υπολογίζεται ότι είναι τουλάχιστον 20 χρόνια πίσω από την Κίνα. Το 1989, η Ινδία ξεκίνησε επίσης το σχέδιο οικιακού turbofan-Carveri, αλλά χρειάστηκε 25 χρόνια και 210,6 δισ. Ρουπίες (περίπου 20,3 δισ. Γιουάν). Το 2014, ανακοίνωσε ότι το έργο απέτυχε και επίσημα αποσύρθηκε. Αλλά η Ινδία δεν είναι διατεθειμένη να εγκαταλείψει αυτήν την βασική τεχνολογία άμυνας.
Στις αρχές Νοεμβρίου του 2015, ο πρωθυπουργός της Ινδίας Modi ανακοίνωσε ότι ο Ghatak, ένα σχέδιο ανάπτυξης κινητήρων αεροσκαφών 30 δισ. Ρούβλια, θα αναστήσει τον κινητήρα Cavalier, αλλά θα κάνει τις κατάλληλες τροποποιήσεις και την απομάκρυνση του afterburner, του πρώτου στην Ινδία. Ανθρώπινα πολεμικά αεροσκάφη / βομβιστικά αεροσκάφη παρέχουν δύναμη και σχεδιάζουν να καταστήσουν τις ινδικές ιδιωτικές εταιρείες ένα σημαντικό μέρος αυτού του μεγάλου έργου.
Από την άλλη πλευρά, μετά από χρόνια διαπραγματεύσεων, το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ ενημέρωσε την πολιτική του για τη μεταφορά τεχνολογίας αεροκινητήρων. Τον Δεκέμβριο του 2015, ο ινδός υπουργός Άμυνας Parikar επισκέφθηκε επισήμως τις Ηνωμένες Πολιτείες για να ανταλλάξει το πρόγραμμα της "αγοράς για την τεχνολογία". Οι Ηνωμένες Πολιτείες υποστήριξαν την ανάπτυξη μηχανών στρατιωτικής αεροπορίας που απαιτούνται για τους μαχητές πέμπτης γενιάς της Ινδίας και έχουν κερδίσει τη δέσμευση των Ηνωμένων Πολιτειών να μεταφέρουν τεχνολογίες αεροκινητήρων και φορητών αεροσκαφών, όπως η ανάπτυξη κραμάτων υψηλής τήξης για αεροδιαστημικές μηχανές. Η εταιρεία GE των Ηνωμένων Πολιτειών έγινε ο μεγαλύτερος νικητής, που μπορεί να είναι ένα εμπορικό κέρδος, το οποίο ισοδυναμεί με την παροχή της εγγύησης για μονοπώληση όλων των ινδικών μαχητικών μηχανών. Στο μέλλον, οι μαχητές της Ινδίας "Glory" MarkI και Mark II θα απαιτήσουν 700 κινητήρες, και ο προηγμένος μεσαίου μεγέθους μαχητής AMCA θα απαιτήσει 1.400 κινητήρες, με μέγεθος αγοράς περίπου 52,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Το 2016, αναμένεται ότι η εκτίναξη της Ινδίας στον εντοπισμό των αεροκινητήρων δεν θα εγκαταλείψει τη "θεραπεία".
Ρωσία: ο πρώτος κινητήρας της αεροπορίας σε 29 χρόνια
Η Σοβιετική Ένωση ήταν κάποτε μια παγκόσμια μονάδα παραγωγής κινητήρων αεροπορίας. Ωστόσο, μετά την αποσύνθεση, ο κλάδος υπέστη καταστροφικό πλήγμα. Το δημόσιο γραφείο σχεδιασμού μηχανών αεροσκαφών και τα εργοστάσια παρτίδων αγοράστηκαν από ιδιωτικό κεφάλαιο και ξένο κεφάλαιο και το ποσοστό πωλήσεων κινητήρων αεροσκαφών μειώθηκε περίπου κατά 93%. Μετά την ανάληψη των καθηκόντων του, ο Πούτιν υπέγραψε προεδρικό διάταγμα τον Αύγουστο του 2007 και άρχισε την ενσωμάτωση της ρωσικής βιομηχανίας αεροκινητήρων. Μετά από 8 χρόνια σκληρής δουλειάς, ολοκλήρωσε τελικά τη δοκιμή του νέου turbofan αεροκινητήρα PD-14 τον Νοέμβριο του 2015. Είναι ο πρώτος νέος αεροκινητικός έλεγχος στη Ρωσία σε 29 χρόνια, ο οποίος έκανε τον Πούτιν πολύ χαρούμενο. Απεστάλη για πρώτη φορά ένα συγχαρητήριο μήνυμα και είπε ότι θα παρέχει όλες τις προϋποθέσεις για την εξασφάλιση της κατασκευής του αεροσκάφους.
Στην πραγματικότητα, ήδη από τον Σεπτέμβριο του 2015, ο ρωσικός αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ρογκοζίν, υπεύθυνος για την αεροπορία, πρότεινε με αγωνία ότι η Ρωσία θα εγκαταλείψει τη συνεργασία με ξένες εταιρείες σε όλους τους μελλοντικούς αεροκινητήρες, συμπεριλαμβανομένης όχι μόνο της Ουκρανίας, αλλά και της Sukhoi Super με τη France Snecma . Jet 100 (SSJ-100). Γνωρίζοντας ότι η δοκιμή ήταν επιτυχής, ο Rogozin δήλωσε με ενθουσιασμό ότι "η μαζική παραγωγή αυτού του κινητήρα θα επιταχυνθεί και θα συναρμολογηθεί στο αεροσκάφος το 2018."
Ο κινητήρας PD-14 θεωρείται η νέα ελπίδα της σύγχρονης μηχανής αεροπορίας της Ρωσίας. Ο πυρήνας του κινητήρα PD-14 μπορεί να κλιμακωθεί και να αναπτυχθεί με βάση μια σειρά προϊόντων κινητήρα, όπως τα PD-10 και PD-12V. Αντικαταστήστε τον ουκρανικό κινητήρα που έχει συναρμολογηθεί στο ελικόπτερο Mi-26, καθώς και τον κινητήρα ελικόπτερο βαρέως τύπου της κινεζικής-ρωσικής συνεργασίας και αναπτύξτε έναν κινητήρα υψηλότερης ισχύος από τον PD-14, χρησιμοποιώντας μια διευρυμένη έκδοση του αεροσκάφους MS-21 . Με λίγα λόγια, ο κινητήρας αναμένεται να έχει "πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής" και θα εφαρμοστεί σε όλους τους ρωσικούς αεροκινητήρες με ωθήσεις που κυμαίνονται από 9 έως 18 τόνους.
Εν ολίγοις, η βιομηχανία αεροκινητήρων της Ρωσίας ανακάμπτει και εκτιμάται ότι το 2016 θα συνεχίσει να επιταχύνει και να βελτιώσει την ανάπτυξη των κινητήρων PD-14.
