Στην αρχή της ίδρυσης της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, μετά τη θεραπεία του πολέμου και την αρχική ανάκαμψη της εθνικής οικονομίας, ο σύντροφος Mao Zedong και η Κεντρική Επιτροπή του Κόμματος πρότειναν εγκαίρως τη γενική γραμμή της μεταβατικής περιόδου, ενώ πραγματοποιούσαν σοσιαλιστική μετασχηματισμού, και ξεκίνησε μεγάλης κλίμακας βιομηχανική κατασκευή, και υλοποιήθηκε προτεραιότητα. Η πολιτική ανάπτυξης της βαριάς βιομηχανίας. Τα 156 έργα που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του πρώτου πενταετούς σχεδίου ήταν όλα που θέτουν τα θεμέλια για την υλοποίηση της εθνικής εκβιομηχάνισης. Ανάμεσά τους, υπήρξαν διάφορα σχέδια αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα ιστορικά στοιχεία δείχνουν ότι αυτές οι οδηγίες και οι αναπτύξεις είναι σωστές. Μια χώρα, ιδιαίτερα μια μεγάλη χώρα με μεγάλο πληθυσμό και τεράστιο έδαφος. Χωρίς ένα ισχυρό βιομηχανικό σύστημα με τη βαριά βιομηχανία ως τη ραχοκοκαλιά και τον συντονισμό με την ελαφρά βιομηχανία, είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένα ανεξάρτητο και πλήρες εθνικό οικονομικό σύστημα και είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθεί προηγμένος βιομηχανικός εξοπλισμός τεχνολογίας. Η ένοπλη γεωργία, η βιομηχανία υπηρεσιών και η εθνική αμυντική αιτία δεν μπορούν να θεωρηθούν ότι είναι πραγματικά ανεξάρτητες, ασφαλείς και ισχυρές. Αφού η Κεντρική Επιτροπή Κόμματος καθιέρωσε τον μεγάλο στόχο της πραγματοποίησης της εκβιομηχάνισης της χώρας, οι εργαζόμενοι, οι διανοούμενοι και τα στελέχη του βιομηχανικού μετώπου ανανέωσαν τον ενθουσιασμό και τη δημιουργικότητά τους. Το είδος της κατάστασης που βιώσαμε προσωπικά είναι αξέχαστο. Η νέα σύγχρονη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε από τότε.
Το 1956 τέθηκε σε λειτουργία η πρώτη γεννήτρια ατμοστρόβιλων που κατασκευάστηκε στη Νέα Κίνα. Αν και ήταν μόνο 6.000 kW, ήταν ένα τεράστιο πράγμα σε σχέση με το παρελθόν. Αυτή η γεννήτρια κατασκευάστηκε από εμπειρογνώμονες της Τσεχοσλοβακίας Skoda για να βοηθήσει στην κατασκευή της Σαγκάης. Το κινεζικό όνομα του τσέχικου εμπειρογνώμονα είναι ο Xu Jiade. Έχει βαθιά τεχνική θεωρία και πλούσια πρακτική εμπειρία. Θυμάμαι ότι έπρεπε να κάνω μια δοκιμή υπερβολικής ταχύτητας, η οποία ήταν 120% της ονομαστικής ταχύτητας, ή 3.600 rpm. Όλοι ανησυχούν πολύ, φοβάμαι ότι ο ρότορας θα πετάξει. Αργότερα, μια δοκιμαστική αίθουσα υπερ-ταχύτητας χτίστηκε στο Minhang Shanghai Motor Factory. Όλοι πήγαμε την ημέρα της δοκιμής και λειτούργησε πολύ καλά. Εκείνη την εποχή, υπηρέτησα ως επικεφαλής του ηλεκτρικού τμήματος του δευτερογενούς τμήματος σχεδιασμού του Υπουργείου Μηχανών της Σαγκάης και βοηθούσα τον αντιπρόεδρο της εργοστασίου εργοστασίων ηλεκτρικών μηχανημάτων Shanghai Meng Qingyuan για να ολοκληρώσω αυτό το έργο. Ο ακαδημαϊκός Wang Geng ήταν ακόμα ζωντανός στο παρελθόν. Η ισχύς των 6000 kW δεν είναι μεγάλη, αλλά τελικά αποτελεί την πρώτη γεννήτρια ατμοστρόβιλων που κατασκευάστηκε στη Νέα Κίνα. Είναι δύσκολο να ξεκινήσετε τα πάντα! Αργότερα, με τη βοήθεια σοβιετικών εμπειρογνωμόνων, αναπτύξαμε μια γεννήτρια ατμοστρόβιλων 25.000 kW έως 100.000 kW και η ισχύς συνεχώς βελτιώθηκε. Κατά τη διάρκεια του Great Leap Forward, ο Meng Qingyuan και άλλοι ανέπτυξαν μια γεννήτρια εσωτερικής ψύξης διπλού ύδατος 12.000 κιλοβάτ χρησιμοποιώντας μια νέα μέθοδο ψύξης. Αυτή η γεννήτρια ατμοστρόβιλων δονείται με επιτυχία τη χώρα και η ανταπόκριση στο εξωτερικό δεν ήταν μικρή, αλλά λόγω του σφάλματος του αριστερού και του The Impact, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία γενικά ανέφερε ότι η πρόοδος δεν είναι γρήγορη. Μετά από χρόνια βελτίωσης, η τεχνική διεργασία έχει ωριμάσει σταδιακά και έχουν αναπτυχθεί 125.000 kW και 300.000 kW διπλού ύδατος εσωτερικά ψυχόμενες γεννήτριες ατμοστρόβιλων. Κάτω από τις πολύ δύσκολες συνθήκες εκείνης της εποχής, η βιομηχανία κατασκευής αυτοκινήτων της Κίνας έχει φτάσει σε ένα μεγάλο βήμα, το οποίο είναι αδιαχώριστο από τους κορυφαίους ηγέτες κινητήρων όπως ο Zhou Jiannan και ο Cao Weilian. Μετά τη μεταρρύθμιση και το άνοιγμα, η αυτοκινητοβιομηχανία προκάλεσε μια πηγή γρήγορης ανάπτυξης. Στη δεκαετία του 1980, εισήγαγε την τεχνολογία Westinghouse για την παραγωγή ηλεκτροπαραγωγών ζευγών στροβίλων 300.000 kW και 600.000 kW. Από τις αρχές αυτού του αιώνα, οι τρεις μεγάλες εταιρείες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της Κίνας κατάφεραν να παράγουν εκατομμύρια κιλοβατώρες υπέρ-υπερκρίσιμων γεννητριών γεννητριών ατμοστρόβιλων.
Οι μικροί και μεσαίοι κινητήρες αποτελούν σημαντικό εξοπλισμό για την τροφοδοσία διαφόρων μηχανικών εξοπλισμών και η ποσότητα εφαρμογής είναι μεγάλη. Στην αρχή της ίδρυσης της Νέας Κίνας, τα μικρά και μεσαία προϊόντα της Κίνας αντιγράφηκαν κυρίως από το εξωτερικό. Θυμάμαι ότι υπήρχαν πολλοί κατασκευαστές μοτέρ απομίμησης εκείνη την εποχή, η ποικιλία ήταν ακατάστατη και οι προδιαγραφές δεν ήταν ομοιόμορφες. Κατά τη διάρκεια της περιόδου του Μεγάλου Πηδάλου, υπήρξε ενοποιημένος σχεδιασμός, αλλά λόγω της έλλειψης επιστημονικής και αυστηρής στάσης, οι δείκτες απόδοσης δεν μπορούσαν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις. Το 1962, μεταφέρθηκα στο Ινστιτούτο Ερευνών Ηλεκτρικών Συσκευών της Σαγκάης ως αναπληρωτής διευθυντής τεχνολογίας, υπεύθυνος για την καθοδήγηση της εργασίας. Εκείνη την εποχή, έσπευσα στα εγχώρια εργοστάσια κινητήρων και πέρασα τρία χρόνια στην οργάνωση της έρευνας και ολοκλήρωσα επιτυχώς τον ενοποιημένο σχεδιασμό των κινητήρων της σειράς J2 και JO2 και πέρασα την εθνική εκτίμηση. Αυτή είναι η πρώτη αυτο-σχεδιασμένη σειρά κινητήρων στην Κίνα. Σε σύγκριση με τα αρχικά ξένα προϊόντα, οι δείκτες απόδοσης έχουν βελτιωθεί σημαντικά, γεγονός που διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην προώθηση της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Προς το παρόν, οι μικροί και μεσαίοι κινητήρες της Κίνας έχουν φτάσει τα 1,6 δισ. Κιλοβάτ, καθιστώντας το μεγαλύτερο παραγωγό, χρήση και εξαγωγέα κινητήρων μικρού και μεσαίου μεγέθους στον κόσμο.
