Ο ηγέτης των γραμμικών κινητήρων "υψηλής ακρίβειας"
Το πλεονέκτημα της γραμμικής αγοράς κινητήρα τονίζει
Από την ίδρυσή του, ο Jacques έχει δεσμευτεί για την καινοτομία και την έρευνα και ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και λύσεων, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 15 αδειών διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας και 6 διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας εν αναμονή έγκρισης για ημιαγωγούς, ηλιακά, επίπεδες οθόνες, σκληρούς δίσκους, LEDs και τυπωμένα κυκλώματα. Η επαγγελματική υποστήριξη παρέχεται σε ένα ευρύ φάσμα βιομηχανιών, συμπεριλαμβανομένου του σκάφους, της εκτύπωσης, της οπτικής και της βιοϊατρικής. Οι πράκτορες της Yakebeth στην Κίνα περιλαμβάνουν κυρίως την Shenzhen Taidao Electromechanical Precision Co., Ltd. και την Shenzhen Meilake Technology Co., Ltd., κλπ., Που ενεργούν κυρίως ως Yakebeisi γραμμική κινητήρα, φωνή κινητήρα πηνίο, κινητήρα ροπής, βίδα πλατφόρμα βίδα, και πολλά άλλα. Πλατφόρμα άξονα, πλατφόρμα μοτέρ πηνίου και λύσεις συστήματος ακριβείας.
Ως εταιρεία με υψηλό μερίδιο αγοράς σε γραμμικούς κινητήρες, ο Jacques δεσμεύεται στην ανάπτυξη και κατασκευή γραμμικών κινητήρων. Ο γραμμικός κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί ως αρχή στην οποία ο συμβατικός σερβοκινητήρας κόβεται στην ακτινική κατεύθυνση και η περιφέρεια του κινητήρα αναπτύσσεται σε ευθεία γραμμή. Όταν ενεργοποιείται το πηνίο, δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο στο διάκενο αέρα μεταξύ των στάτων και το μαγνητικό πεδίο κόβεται από το μαγνητικό πεδίο και τον μόνιμο μαγνήτη του στάτορα για να παράγει μια κινητήρια δύναμη, επιτυγχάνοντας έτσι γραμμική κίνηση. Χωρίζεται σε δύο τύπους: γραμμικό μη γραμμικό μοτέρ (μοτέρ τύπου U) και γραμμικό μοτέρ σιδήρου πυρήνα (επίπεδος κινητήρας). Ο γραμμικός κινητήρας χωρίς σιδέρωμα έχει μόνο το πηνίο και κανένα μαγνήτη και δεν υπάρχει αναρρόφηση μεταξύ του κινούμενου στάτη. Χωρίς το φαινόμενο οδοντοφυΐας, είναι εύκολο να επιτευχθεί ομαλότερη κίνηση και να επιτευχθεί μεγαλύτερη ακρίβεια. Ωστόσο, ο γραμμικός μοτέρ κινητήρα πυρήνα σιδήρου έχει μόνο έναν μαγνήτη μέσα στο πηνίο και υπάρχει μια ισχυρή αναρρόφηση μεταξύ του κινούμενου στάτη, ο οποίος μπορεί να δημιουργήσει μια μεγάλη ώθηση.
Σχετικά μιλώντας, οι γραμμικοί κινητήρες έχουν πολλά μοναδικά πλεονεκτήματα, όπως πολύ υψηλή ταχύτητα, πολύ χαμηλή ταχύτητα, υψηλή επιτάχυνση, υψηλή ακρίβεια κ.ο.κ. Επιπλέον, η ολοκλήρωση της γραμμικής κίνησης απαιτεί μόνο έναν κινητήρα χωρίς την ανάγκη για γρανάζια, συνδέσμους ή τροχαλίες, κάτι που είναι σημαντικό για πολλές εφαρμογές.
Οι γραμμικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται κυρίως σε τρεις πτυχές: πρώτον, εφαρμόζονται σε αυτόματα συστήματα ελέγχου και υπάρχουν πολλές τέτοιες εφαρμογές. Δεύτερον, χρησιμοποιούνται ως μακροχρόνια συνεχής λειτουργία κινητήρα? Τρίτον, οι εφαρμογές απαιτούν μεγάλη γραμμική κίνηση σε σύντομο χρονικό διάστημα και σε μικρή απόσταση. Στη συσκευή.
Το τρένο maglev υψηλής ταχύτητας είναι το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα της πρακτικής εφαρμογής γραμμικών κινητήρων. Οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Βρετανία, η Ιαπωνία, η Γαλλία, η Γερμανία, ο Καναδάς και άλλες χώρες αναπτύσσουν γραμμικά συστήματα αναστολής. τον Απρίλιο του 1990, στο κτίριο Wanshi, Toshima, Τόκιο, Ιαπωνία, γραμμικοί κινητήρες. Ο οδηγός εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στον ανελκυστήρα. Αυτός ο γραμμικός ανελκυστήρας με κινητήρα έχει χωρητικότητα φορτίου 600kg, ταχύτητα 105m / min και ύψος ανύψωσης 22,9m.
Επιπλέον, όταν η περιστροφή υπερβαίνει ένα ορισμένο όριο, ο κινητήρας που χρησιμοποιεί το έδρανο κύλισης θα προκαλέσει πυροσυσσωμάτωση και ζημιά. Έχει αναπτυχθεί στο εξωτερικό ένας γραμμικός κινητήρας ανάρτησης (ηλεκτρομαγνητικό έδρανο), ο οποίος χρησιμοποιεί την τεχνολογία ανάρτησης για την αναστολή της κίνησης του κινητήρα στον αέρα, εξαλείφοντας την μηχανική επαφή και την αντίσταση τριβής μεταξύ του κινητήρα και του στάτορα, μπορεί να φτάσει ταχύτητα 25.000-100000r / min ή περισσότερο, το οποίο χρησιμοποιείται ευρέως σε κινητήρες υψηλών ταχυτήτων και εξαρτήματα υψηλής ταχύτητας ατράκτου.
