Επισκευή κινητήρων
Τώρα θα συνοψίσω τα προβλήματα που συναντώνται συχνά στη συντήρηση του κινητήρα και θα εισαγάγει διάφορες πρακτικές μεθόδους στις εργασίες επισκευής.
1 Αφού εγκατασταθεί το καπάκι, μειώνεται η αντίσταση μόνωσης του κινητήρα.
Η περιέλιξη είναι καλά μονωμένη από το περίβλημα πριν επισκευαστεί ο κινητήρας του κλωβού χωρίς τα δύο άκρα. Μετά την τοποθέτηση, η αντίσταση μόνωσης μειώνεται. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να κριθεί ότι το σφάλμα συμβαίνει και στα δύο άκρα της περιέλιξης. Ο λόγος για τη μείωση της αντίστασης μόνωσης μπορεί να είναι ότι η μεμβράνη χρώματος στο σύρμα σμάλτου έχει μερική θραύση ή ο τύπος περιέλιξης είναι πολύ μεγάλος για να επεκτείνει το άκρο της περιέλιξης. Αφού καλύψει το καπάκι του άκρου, το εσωτερικό τοίχωμα του ακραίου καλύμματος προσεγγίζει ή έρχεται σε επαφή με το σημείο βλάβης, έτσι ώστε να μειώνεται η αντίσταση μόνωσης περιέλιξης.
Για την εξάλειψη αυτού του τύπου βλάβης, καθορίστε πρώτα ποιο άκρο του κινητήρα είναι ενεργοποιημένο.
Η μέθοδος της κριτικής είναι: πρώτα να εγκαταστήσετε ένα καπάκι και να μετρήσετε την αντίσταση μόνωσης της περιέλιξης με έναν μετρητή αντίστασης μόνωσης 500V. Αν είναι πολύ χαμηλή, δείχνει ότι υπάρχει σφάλμα στην τελική περιέλιξη. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το καπάκι και συνδέστε το άλλο καπάκι για να μετρήσετε την αντίσταση μόνωσης της περιέλιξης. Αν είναι επίσης χαμηλή, το άλλο άκρο είναι επίσης ελαττωματικό. Ο δρομέας μπορεί να μην εγκατασταθεί κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αποσυναρμολόγησης και τοποθέτησης του ακραίου καλύμματος.
Μετά τον προσδιορισμό του ελαττωματικού άκρου, γενικά διαμορφώστε ελαφρά το άκρο της περιέλιξης και εφαρμόστε κάποιο μονωτικό χρώμα. Εάν το πρόβλημα δεν λυθεί, ένα στρώμα φιλμ πράσινου χαρτιού μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα στο εξωτερικό μέρος του άκρου της περιέλιξης. Γενικά μπορεί να εξαλειφθεί.
