Αρκετές μέθοδοι επισκευής αυτοκινήτων
3 Κρίση της βλάβης βραχυκύκλωσης της περιστροφής του στάτορα
Το σφάλμα βραχυκυκλώματος της περιέλιξης στάτορα καθορίζεται γενικά με τη μέτρηση της αντίστασης DC της τριφασικής περιέλιξης. Ωστόσο, η αντίσταση DC της περιέλιξης στάτορα του κινητήρα με μεγάλη χωρητικότητα είναι μικρή και η επίδραση της σχέσης μεταξύ της ακρίβειας του μετρητή και του σφάλματος μέτρησης είναι δύσκολο να ληφθεί σωστή κρίση, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ακόλουθη μέθοδος να κρίνω.
Χωρίς την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, χρησιμοποιήστε έναν μονοφασικό αυτόματο συζευγμένο ρυθμιστή τάσης κατάλληλης χωρητικότητας για βαθμιαία αύξηση από το μηδέν και πέρασμα εναλλασσόμενου ρεύματος χαμηλής τάσης σε μία από τις φάσεις. Ταυτόχρονα, το ρεύμα μετριέται με ένα αμπερόμετρο τύπου σφιγκτήρα για να αυξήσει το ρεύμα στο περίπου 1/3 του ονομαστικού ρεύματος του κινητήρα. Στη συνέχεια διακόψτε την ώθηση, χρησιμοποιήστε το πολύμετρο για να μετρήσετε ξεχωριστά την άλλη επαγόμενη από δύο φάσεις τάση. Εάν μία φάση έχει σφάλμα βραχυκυκλώματος, η επαγόμενη τάση της είναι χαμηλότερη από την άλλη φάση. Στη συνέχεια, ενεργοποιείται μία φάση και οι επαγόμενες τάσεις των άλλων δύο φάσεων μετρώνται με τον ίδιο τρόπο. Ανάλογα με το αν η επαγόμενη τάση είναι η ίδια, μπορεί να κριθεί αν υπάρχει σφάλμα βραχυκυκλώματος στροφής. Σφάλμα βραχυκυκλώματος στροβίλου στάτη, γενικά πρέπει να αντικαταστήσετε την περιέλιξη του κινητήρα κατά τη διάρκεια της συντήρησης.
4 κρίση της σκίουρου κλουβί σπασμένη λωρίδα
Αφού σπάσει ο ρότορας του κλωβού, είναι γενικά φυσιολογικό για λειτουργία χωρίς φορτίο, αλλά με το φορτίο μειώνεται η ταχύτητα του κινητήρα, αυξάνεται το ρεύμα του στάτη, ο κινητήρας δονείται, αυξάνεται η θερμοκρασία και συνοδεύεται ο μη φυσιολογικός θόρυβος. Όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο, τόσο πιο σπασμένες είναι οι ράβδοι, τόσο πιο σοβαρό είναι το παραπάνω φαινόμενο.
Η μέθοδος για να κριθεί αν μια σπασμένη ράβδος έχει ως εξής:
1. Μέθοδος ενεργοποίησης: Χρησιμοποιήστε έναν ρυθμιστή τάσης μονοφασικού με κατάλληλη χωρητικότητα για να συνδέσετε AC χαμηλής τάσης στην μονοφασική περιέλιξη του κινητήρα. Ο ρυθμιστής αυξάνεται σταδιακά από το μηδέν και το ρεύμα μετριέται με ένα αμπερόμετρο τύπου σφιγκτήρα για να σταματήσει η ώθηση όταν το ρεύμα ανεβαίνει στο περίπου 1/2 του ονομαστικού ρεύματος του κινητήρα. Στη συνέχεια, γυρίστε αργά τον άξονα του κινητήρα με το χέρι και παρατηρήστε το δείκτη του αμπερόμετρου σφιγκτήρα. Αν ο δείκτης δεν μετακινείται ή δεν ταλαντώνεται ελαφρά, αυτό σημαίνει ότι ο δρομέας είναι άθικτος. Εάν ο δείκτης ταλαντεύεται περιοδικά και το εύρος της ταλάντωσης είναι μεγάλο, δείχνει ότι ο κλωβός σκίουρου στροφέα έχει μια σπασμένη λωρίδα.
2, η εναλλακτική μέθοδος: είναι να βρούμε ένα ρότορα κινητήρα με τον ίδιο αριθμό πλαισίου, ίδιο με τον πυρήνα σιδήρου, που αντικαθίσταται από τον εγκατεστημένο κινητήρα με ελαττωματικό. Με τον ίδιο έλεγχο φορτίου, εξαλείφονται όλες οι παραπάνω βλάβες. Αυτό αποδεικνύει ότι υπάρχει πρόβλημα με τον κλωβό του ρότορα αυτού του μοτέρ.
