3. Κίνας καθεστώς ανάπτυξης
Σύστημα ασύγχρονης μοτέρ AC Κίνα καθιέρωσε μια πλατφόρμα ανάπτυξης με ανεξάρτητα διανοητικής ιδιοκτησίας μοτέρ ασύγχρονο σύστημα, σχηματίζοντας μια ανάπτυξη, κατασκευή, δοκιμή και υπηρεσία συστήματος για την παραγωγή μικρών παρτίδων? επιδόσεις του προϊόντος βασικά ικανοποιεί τις ανάγκες του ολόκληρου οχήματος, υψηλής ισχύος ασύγχρονο σύστημα κινητήρα έχει χρησιμοποιείται ευρέως σε όλα τα είδη των ηλεκτρικών λεωφορείων? αξιοπιστία προϊόντων έχει επαληθευτεί αρχικά μέσω της επίδειξης λειτουργίες και εφαρμογές της αγοράς μικρής κλίμακας.
Το motor drive system μεταγωγής απροθυμία έχει σχηματίσει μια βελτιστοποιημένη σχεδίαση και ανεξάρτητη έρευνα και ανάπτυξη ικανοτήτων. Μέσα από λογικές σχεδιασμό του κινητήρα δομή και βελτίωση του ελέγχου της τεχνολογίας, η απόδοση του προϊόντος βασικά ικανοποιεί τις ανάγκες του ολόκληρου οχήματος. ορισμένες εταιρείες έχουν ετήσια δυναμικότητα παραγωγής των 2.000 σύνολα, τα οποία μπορεί να καλύψει μικρές παρτίδες. Στήριξη της ζήτησης, κάποια προϊόντα έχουν εξοπλιστεί με επίδειξη οχήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα, με καλά αποτελέσματα.
Brushless DC μοτέρ κίνησης σύστημα εγχώριες επιχειρήσεις έχουν βελτιωθεί αποτελεσματικά την απόδοση του brushless DC motor προϊόντα ευλόγως σχεδιάζοντας και τη βελτίωση της τεχνολογίας ελέγχου και βασικά τις ανάγκες των ηλεκτρικών οχημάτων? έχουν αρχικά κατείχαν Μηχατρονική ικανότητες σχεδιασμού.
Το σύστημα κίνησης σύγχρονη με κινητήρα μόνιμου μαγνήτη έχει σχηματιστεί ορισμένων R&D και της παραγωγικής ικανότητας, και να αναπτυχθεί διαφορετικές σειρές προϊόντων, τα οποία μπορεί να εφαρμοστεί σε όλα τα είδη των ηλεκτρικών οχημάτων. Ορισμένοι τεχνικοί δείκτες των προϊόντων είναι κοντά στο διεθνές προηγμένο επίπεδο, αλλά το συνολικό επίπεδο εξακολουθεί να έχει ένα ορισμένο κενό με ξένες χώρες. Έχει την ικανότητα ολοκληρωμένο σχεδιασμό της σύγχρονη με κινητήρα μόνιμου μαγνήτη? Οι περισσότερες επιχειρήσεις είναι ακόμα σε δοκιμαστική παραγωγή μικρής κλίμακας, και μερικές επιχειρήσεις έχουν επενδύσει στη δημιουργία μια αφιερωμένη γραμμή παραγωγής για την αυτοκινητοβιομηχανία κινητήρα πρόωσης.
Τα κύρια υλικά του μοτέρ μόνιμου μαγνήτη, μόνιμος μαγνήτης μηχανών υλικού είναι μαγνήτης NdFeB και χάλυβα πυριτίου. Ορισμένες εταιρείες έχουν κατακτηθεί η συνολική τεχνολογία μαγνήτισης της μαγνήτισης τους μαγνήτες ρότορα του κινητήρα. Η μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας των μόνιμων μαγνητών NdFeB που αναπτύχθηκε στην Κίνα μπορεί να φτάσει 280 ° C, αλλά το τεχνικό επίπεδο είναι ακόμα μακριά από τη Γερμανία και την Ιαπωνία.
Χάλυβα πυριτίου είναι ένα σημαντικό μαγνητικό υλικό για την κατασκευή κινητήρα πυρήνες. Το κόστος του αντιπροσωπεύει περίπου το 20% από το σώμα του μοτέρ. Το πάχος έχει μια μεγάλη επιρροή στην κατανάλωση σιδήρου. Ιαπωνία έχει παραχθεί 0.27mm πυρίτιο φύλλα χάλυβα για κινητήρες αυτοκινήτων. Μόνο 0.35 έχει αναπτυχθεί στην Κίνα. Mm φύλλο χάλυβα πυριτίου.
Τα βασικά στοιχεία του κινητήρα ελεγκτή του αισθητήρα θέσης/ταχύτητα του κινητήρα ελεγκτή είναι ως επί το πλείστον ένα περιστροφικό μετασχηματιστής. Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται βασικά εισαγόμενα προϊόντα. Ορισμένες εταιρείες στην Κίνα έχουν ήδη τη δυνατότητα παραγωγής R&D το περιστροφικό μετασχηματιστής, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα κενό μεταξύ της ακρίβειας και της αξιοπιστίας του προϊόντος. IGBTs είναι βασικά εισαγόμενα και ακριβά, και εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία IGBTs βρίσκονται ακόμα σε ερευνητικό στάδιο.
4. τα κύρια προβλήματα στο μοτέρ κίνησης της Κίνας και του ελεγκτή
Οι δυνατότητες έρευνας και ανάπτυξης κινητήρα πρώτων υλών και ελεγκτή βασικά στοιχεία είναι αδύναμη, στηριζόμενη στις εισαγωγές, όπως το πυρίτιο φύλλα χάλυβα, μοτέρ υψηλής ταχύτητας ρουλεμάν, αισθητήρες θέσης/ταχύτητας, μονάδες IGBT, κλπ. Το υψηλό κόστος των εισαγόμενων προϊόντων επηρεάζει η εκβιομηχάνιση των συστημάτων κινητήρα.
Το επίπεδο των ηλεκτρομηχανικών ολοκλήρωσης των μηχανών κινητήρων στην Κίνα είναι αρκετά διαφορετική από ότι σε χώρες του εξωτερικού. Ο ελεγκτής έχει χαμηλές integration και σχετικά μεγάλου όγκου και βάρους.
Αυτοκινητοβιομηχανία κινητήρα σύστημα της Κίνας είναι ακόμα στα σπάργανα, η διαδικασία κατασκευής είναι προς τα πίσω και δεν υπάρχει καμία αυτοματοποιημένη γραμμή παραγωγής, με αποτέλεσμα την κακή προϊόν αξιοπιστία και συνέπεια. Η κλίμακα της εκβιομηχάνισης είναι μικρή και το κόστος είναι υψηλό.
Προς το παρόν, τα πρότυπα για ηλεκτρικό όχημα συστήματα μοτέρ κίνησης εισήγαγε από το κράτος είναι λίγες και δεν είναι τέλεια. Για παράδειγμα, διαφορετικούς τύπους κινητήρα συστήματα χρησιμοποιούν την ίδια πρότυπο δοκιμής, στερείται αξιοπιστίας και αντοχής μέθοδοι αξιολόγησης
