1, η αρχή της θέρμανσης του κινητήρα
Οι διάφοροι τύποι κινητήρων που συνήθως βλέπουμε έχουν πυρήνες σιδήρου και ρόλους περιέλιξης μέσα. Υπάρχει αντίσταση στην περιέλιξη, και η απώλεια εμφανίζεται όταν ενεργοποιείται. Η απώλεια είναι ανάλογη με το τετράγωνο της αντίστασης και του ρεύματος. Αυτή είναι η απώλεια χαλκού που λέμε συχνά. Εάν το ρεύμα δεν είναι ένα τυπικό κύμα DC ή ημιτόνου, θα υπάρξει απώλεια αρμονικών. Ο πυρήνας έχει υστέρηση. Το φαινομενικό ρεύμα εμφανίζεται επίσης στο εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο και το μέγεθός του σχετίζεται με δεδομένα, ρεύμα, συχνότητα και τάση. Αυτό ονομάζεται απώλεια σιδήρου. Τόσο η απώλεια χαλκού όσο και η απώλεια σιδήρου εκφράζονται με θερμό τρόπο και στη συνέχεια επηρεάζουν τη δύναμη του κινητήρα. Οι βηματικοί κινητήρες γενικά αναζητούν την ακρίβεια τοποθέτησης και την έξοδο ροπής. Η ισχύς είναι σχετικά χαμηλή, το ρεύμα είναι γενικά μεγάλο και τα αρμονικά εξαρτήματα είναι υψηλά. Η συχνότητα του εναλλασσόμενου ρεύματος επίσης αλλάζει με την ταχύτητα περιστροφής. Επομένως, ο βηματικός κινητήρας έχει γενικά κατάσταση πυρετού και η κατάσταση είναι γενικότερη. Ο κινητήρας AC είναι σοβαρός.
2, το λογικό εύρος της θέρμανσης με βηματικό μοτέρ
Ο βαθμός στον οποίο επιτρέπεται η θέρμανση του κινητήρα εξαρτάται από την εσωτερική στάθμη μόνωσης του κινητήρα. Οι εσωτερικές ιδιότητες μόνωσης καταστρέφονται σε υψηλές θερμοκρασίες (πάνω από 130 μοίρες). Επομένως, ο εσωτερικός κινητήρας δεν υπερβαίνει τους 130 μοίρες, ο κινητήρας δεν θα βλάψει τον δακτύλιο και η θερμοκρασία επιφάνειας θα είναι κάτω από 90 μοίρες. Επομένως, η θερμοκρασία επιφανείας του μοτέρ βηματικού είναι κανονική στους 70-80 βαθμούς. Η απλή μέθοδος μέτρησης της θερμοκρασίας είναι χρήσιμη για τα θερμόμετρα σημείου. Μπορεί επίσης να εκτιμηθεί κατά προσέγγιση: μπορεί να αγγίξει με το χέρι για περισσότερο από 1-2 δευτερόλεπτα, που δεν υπερβαίνει τους 60 βαθμούς. μπορεί να αγγίξει μόνο με το χέρι, περίπου 70-80 βαθμούς? Είναι περισσότερο από 90 μοίρες.
