Κατανοήστε την τεχνολογία επεξεργασίας του διαφορικού ευθύγραμμου κωνικού γραναζιού
Πρώτον, η αρχή λειτουργίας του κωνικού γραναζιού και η αιτία της φθοράς
Τα ευθεία κωνικά γρανάζια έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως σε βασικές βιομηχανίες όπως η μεταφορά, η αιολική ενέργεια και η κατασκευή εξοπλισμού και πολλοί τομείς, χάρη στα πλεονεκτήματα της ομαλής μετάδοσης, υψηλής απόδοσης, ισχυρής φέρουσας ικανότητας και εύκολης διαμόρφωσης του δοντιού.
Οι διαφορικοί γρανάζια στους πίσω άξονες των αυτοκινήτων, των γεωργικών μηχανημάτων και των φορτωτών υπόκεινται σε πολύπλοκες και μεταβλητές συνθήκες εργασίας όπως το βαρύ φορτίο και η πρόσκρουση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν η ακρίβεια του καθαρού κωνικού γραναζιού είναι ακριβής, διεξάγεται η διαδικασία μηχανουργικής κατεργασίας. Πλήρης επίδειξη και βελτιστοποίηση έτσι ώστε η αναφορά αναφοράς, η αναφορά αναφοράς και το πρότυπο συναρμολόγησης να ενοποιούνται στη διαδικασία, διασφαλίζοντας ότι η γεωμετρική ανοχή μπορεί να ελεγχθεί σταθερά μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος, πράγμα που μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά την απόδοση και την ακρίβεια της μηχανουργικής κατεργασίας τη χρήση κωνικών γραναζιών. Η ζωή, η μείωση του θορύβου και η σταθερότητα μετάδοσης έχουν μεγάλη πρακτική σημασία.
Τα συνηθισμένα διαφορικά αυτοκινήτων αποτελούνται γενικά από τέσσερα πλανητικά γρανάζια, έναν εγκάρσιο άξονα, δύο διαφορικά μισά κελύφη, δύο οδοντωτά άξονα και σφαιρικές ροδέλες, ροδέλες με μισό άξονα και άλλα σχετικά εξαρτήματα.
Το διαφορικό περίβλημα και ο εγκάρσιος άξονας του πλανητικού γραναζιού είναι ενσωματωμένα για να σχηματίσουν έναν πλανήτη φορέα. Όταν το αυτοκίνητο μετακινείται ευθεία σε επίπεδη επιφάνεια του δρόμου, τα τέσσερα πλανητικά γρανάζια περιστρέφονται γύρω από τον άξονα των δύο γραναζιών με το φορέα πλανητών και τα γρανάζια του πλανήτη και του ημι-άξονα βρίσκονται σε σχετικά στατική κατάσταση.
Όταν το αυτοκίνητο στρέφεται, πρέπει να προσαρμόζεται στην ανάγκη της εξωτερικής διαδρομής του τροχού κίνησης κατά τη διάρκεια της διαδικασίας στροφής είναι μεγαλύτερη από την εσωτερική διαδρομή του τροχού κίνησης. Η γωνιακή ταχύτητα των δύο τροχών περιστρέφεται διαφορετικά. Τα τέσσερα πλανητικά γρανάζια περιστρέφονται μαζί με τον φορέα πλανητών γύρω από τους δύο άξονες του οδοντωτού άξονα. Κάθε ένα από αυτά περιστρέφεται γύρω από τον δικό του άξονα. Αυτή τη στιγμή, οι κωνικοί οδόντες των πλανητικών και ημι-άξονα γραναζιών αρχίζουν να εμπλέκονται με το κιβώτιο ταχυτήτων και τα εμπλεκόμενα μονό δόντια ωθούνται και μεταδίδουν ροπή.
Σε όλη την διαδικασία, καθώς η δύναμη του κάθε δοντιού είναι διαφορετική (η δύναμη μπορεί να αποσυντεθεί στην περιφερειακή δύναμη και στην αξονική δύναμη της επιφάνειας οδόντων οδοντωτών τροχών), κάθε γρανάζι έχει την τάση να αποκλίνει από το κέντρο του κώνου σε διαφορετικούς βαθμούς, έτσι ώστε τα πλανητικά γρανάζια και τα γρανάζια μισής ατράκτου Πιέστε ξεχωριστά την σφαιρική ροδέλα και τον ημι-αξονικό ροδέλα. Οι δύο ροδέλες θα περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα ή με διαφορετικές ταχύτητες καθώς περιστρέφεται το γρανάζι. Αυτή τη στιγμή, η φλάντζα θα τρίβεται στην επιφάνεια επαφής με το γρανάζι και στην επιφάνεια του κελύφους. Με την πάροδο του χρόνου, η φλάντζα θα είναι Θα υπάρχουν διάφοροι βαθμοί φθοράς.
Εάν το γρανάζι είναι τοποθετημένο ως οδοντοτροχός στον οδοντωτό δόντι, η ανοχή γωνιακού οδοντωτού τροχού της επιφάνειας τοποθέτησης ημι-αξόνων, η σφαιρική επιφάνεια του πλανητικού γραναζιού και η εσωτερική οπή είναι σημαντικά διαφορετικά. Όταν ολόκληρο το γρανάζι βρίσκεται στη διαφορική κατάσταση λειτουργίας, τα δύο παρεμβύσματα θα είναι διαφορετικά διαταραγμένα. Το φορτίο επιταχύνει την ακανόνιστη φθορά των παρεμβυσμάτων.
Τα μέρη σε ολόκληρη τη διαφορά είναι τα ίδια τα μέρη που φορούν, αλλά το αυτοκίνητο του τελικού πελάτη δεν δίνει προσοχή στην τακτική επιθεώρηση και αντικατάσταση των φθαρμένων εξαρτημάτων κατά τη διάρκεια της οδήγησης, με αποτέλεσμα τα γρανάζια να χρειάζονται κανονική φθορά λόγω της φθοράς των παρεμβυσμάτων. Όταν το πλέγμα είναι σε κατάσταση λειτουργίας, το γρανάζι δεν μπορεί να εμπλέκεται κανονικά. Οι κώνοι των έξι ταχυτήτων θα αποκλίνουν σε διαφορετικούς βαθμούς, έτσι ώστε οι μεμονωμένες περιοχές επαφής των δοντιών των γραναζιών να αποκλίνουν σοβαρά από τη μέση του προφίλ οδόντων και να ωθούνται προς το άκρο του δοντιού και το μικρό άκρο. Ενισχυμένο (κάποιο πάχος φλάντζας θα φορέσει μισό ή σφηνοειδές σχήμα), γεγονός που θα αυξήσει την φθορά της επιφάνειας του κελύφους και της επιφάνειας του δοντιού. Η στίλβωση, το ξεφλούδισμα ή η τάνυση θα εμφανιστούν στην επιφάνεια του γραναζιού και θα εμφανιστούν πιο σοβαρά τεμάχια ή σπασμένα δόντια. , προκαλώντας ζημιά στα γρανάζια.
Από την παραπάνω αρχή λειτουργίας του διαφορικού γραναζιού και την περιγραφή του λόγου ζημιάς, δεν είναι δύσκολο να αναγνωρίσουμε τη σημασία του ελέγχου της γεωμετρικής ανοχής του διαφορικού γραναζιού κατά τη μηχανική κατεργασία.
