3.2 Υψηλής ισχύος κινητήρας υψηλής ισχύος
Η ανάπτυξη ανθεκτικών στη θερμότητα και υψηλής μαγνητικής ικανότητας υλικών μόνιμου μαγνήτη NdFeB θα καταστήσει μια σημαντική εφαρμογή σε σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη υψηλής ισχύος. Στον κλάδο των μεταφορών και στη βιομηχανία, όπως τα ηλεκτρικά οχήματα, τα υβριδικά (κινητήρες εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρες), ηλεκτρικά οχήματα, αμαξοστοιχίες, ανελκυστήρες, μηχανές, ρομπότ κ.λπ., η ζήτηση κινητήρων υψηλής ισχύος αυξάνεται.
Οι κινητήρες πρόωσης πλοίων απαιτούν χαμηλή ταχύτητα και υψηλή ροπή στρέψης. Το 1986, η Siemens Germany ανέπτυξε έναν σύγχρονο κινητήρα σύγχρονου μόνιμου μαγνήτη ισχύος 1095 kW, βρόγχου / βροχής για την πρόωση πλοίων. Σε σύγκριση με τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος που χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν, ο όγκος μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 60% και η απώλεια μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 20%. . Επιπλέον, ο κινητήρας σύγχρονης πρόωσης 1760 kW με μόνιμο μαγνήτη είναι εγκατεστημένος σε U. Η 212 υποβρύχια δοκιμή έχει 40% μείωση του μήκους και αποτελεσματικό όγκο σε σύγκριση με τους συμβατικούς κινητήρες πρόωσης DC. Η Swiss ABB έχει κατασκευάσει περισσότερα από 300 ηλεκτρικά πλοία πρόωσης με μέγιστη εγκατεστημένη ισχύ 2X19MW. Ο σύγχρονος κινητήρας 400kW έως 3MW με μόνιμο μαγνήτη που αναπτύχθηκε από αυτόν, χρησιμοποιήθηκε για: Ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης Com-paetA ~ ipod. Το πρωτότυπο του κινητήρα 400kW, 500r / βροχή μόνιμου μαγνήτη που αναπτύχθηκε από τη France Thermal Industry Company το 1987 μείωσε επίσης τον όγκο κατά 40% σε σύγκριση με τον κινητήρα DC. Το 1996, αναπτύχθηκαν 12-φάσεις, 1800kW, 180r / βροχή κινητήρες πρόωσης μόνιμου μαγνήτη και συσκευές ελέγχου και όλες οι πραγματικές δοκιμές πλοίων. Την ίδια χρονιά, το Ηνωμένο Βασίλειο παρουσίασε το μοντέλο σχεδιασμού της ελαφριάς φρεγάτας "HNA". Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με δύο συγχρονισμένους κινητήρες 21MW μόνιμου μαγνήτη που κατευθύνουν άμεσα την έλικα κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας ή της μυστικότητας.
