Πόσο μεγάλη είναι η εκκίνηση του κινητήρα;
Το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα είναι διαφορετικό από το ονομαστικό ρεύμα. Πολλοί από αυτούς είναι διαφορετικοί ανάλογα με την ειδική κατάσταση. Για παράδειγμα, δέκα φορές, 6 έως 8 φορές, 5 έως 8 φορές, 5 έως 7 φορές, κλπ.
Ένας είναι να πούμε ότι τη στιγμή της έναρξης (δηλ. Την αρχική στιγμή της διαδικασίας εκκίνησης), η ταχύτητα του κινητήρα είναι μηδέν, και η τρέχουσα τιμή αυτή τη στιγμή θα πρέπει να είναι η τρέχουσα τιμή της στάσης.
Για τον συνηθέστερα χρησιμοποιούμενο ασύγχρονο κινητήρα τριών φάσεων Υ, υπάρχουν σαφείς προδιαγραφές στο πρότυπο JB / T10391-2002 "Τρισδιάστατο ασύγχρονο κινητήρα της σειράς Y". Οι καθορισμένες τιμές του λόγου του ρεύματος στάσης προς το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα 5,5 kW έχουν ως εξής:
Όταν η σύγχρονη ταχύτητα είναι 3000, ο λόγος του κλειδωμένου ρεύματος προς το ονομαστικό ρεύμα είναι 7,0.
Όταν η σύγχρονη ταχύτητα είναι 1500, ο λόγος του κλειδωμένου ρεύματος προς το ονομαστικό ρεύμα είναι 7.0.
Όταν η σύγχρονη ταχύτητα είναι 1000, ο λόγος του κλειδωμένου ρεύματος προς το ονομαστικό ρεύμα είναι 6.5.
Σε σύγχρονη ταχύτητα 750, ο λόγος του ρεύματος στάσης με το ονομαστικό ρεύμα είναι 6,0.
Η ισχύς του κινητήρα 5.5kW είναι σχετικά μεγάλη και ο λόγος του ρεύματος έναρξης και του ονομαστικού ρεύματος του κινητήρα είναι μικρότερος. Ως εκ τούτου, τα υλικά διδασκαλίας ηλεκτρολόγου και πολλά μέρη λένε ότι το ρεύμα εκκίνησης του ασύγχρονου κινητήρα είναι 4 ~ 7 φορές ονομαστικό ρεύμα εργασίας.
Γιατί το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα είναι μεγάλο; Είναι το τρέχον μικρότερο μετά την εκκίνηση;
Εδώ πρέπει να κατανοήσουμε από την άποψη της αρχής της εκκίνησης του κινητήρα και της αρχής της περιστροφής του κινητήρα:
Όταν ο επαγωγικός κινητήρας βρίσκεται σε στάση, από ηλεκτρομαγνητική άποψη, όπως ένας μετασχηματιστής, η περιέλιξη του στάτη που είναι συνδεδεμένη με την τροφοδοσία είναι ισοδύναμη με το πρωτεύον πηνίο του μετασχηματιστή και η κλειστή περιέλιξη του ρότορα είναι ισοδύναμη με το δευτερεύον πηνίο του βραχυκυκλωμένου μετασχηματιστή. η περιέλιξη του στάτη Δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ της περιέλιξης του ρότορα και του ρότορα. Μόνο η μαγνητική σύνδεση γίνεται. Η μαγνητική ροή είναι κλειστή από τον στάτορα, το διάκενο αέρα και τον πυρήνα του ρότορα. Κατά τη στιγμή του κλεισίματος, ο ρότορας δεν έχει γυρίσει λόγω αδράνειας και το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο κόβει την περιέλιξη του ρότορα στη μέγιστη ταχύτητα κοπής με σύγχρονη ταχύτητα, έτσι ώστε η περιέλιξη του ρότορα να ανιχνεύει το υψηλότερο δυναμικό που μπορεί να επιτευχθεί και έτσι, μια μεγάλη ροή στον ρεύμα του δρομέα ρεύμα, αυτό το ρεύμα παράγει μαγνητική ενέργεια που ακυρώνει το μαγνητικό πεδίο του στάτορα, ακριβώς όπως η δευτερογενής ροή του μετασχηματιστή ακυρώνει τη δράση μιας μαγνητικής ροής.
Προκειμένου να διατηρηθεί η αρχική μαγνητική ροή που είναι συμβατή με την τάση τροφοδοσίας τότε, ο στάτορας αυξάνει αυτόματα το ρεύμα. Επειδή το ρεύμα του ρότορα είναι πολύ μεγάλο αυτή τη στιγμή, το ρεύμα του στάτη αυξάνεται επίσης πολύ, ακόμα και μέχρι 4 έως 7 φορές το ονομαστικό ρεύμα, το οποίο είναι ο λόγος για το μεγάλο ρεύμα εκκίνησης. Γιατί η τρέχουσα μικρή μετά την εκκίνηση: καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, το μαγνητικό πεδίο του στάτορα κόβει τον αγωγό του δρομέα με μειωμένη ταχύτητα, το επαγόμενο δυναμικό στον αγωγό του δρομέα μειώνεται και το ρεύμα στον αγωγό του δρομέα μειώνεται επίσης έτσι ώστε ο στάτης Το ρεύμα χρησιμοποιείται για την ακύρωση του ρεύματος του ρότορα. Το τμήμα του ρεύματος που επηρεάζεται από τη ροή μειώνεται επίσης, οπότε το ρεύμα στάτη είναι από το μεγάλο έως το μικρό μέχρι το φυσιολογικό.
